随着船舶逐渐重返红海，鹿特丹港已经为即将到来的航运高峰做好准备，并从几年前苏伊士运河的封锁事件中吸取经验教训。
红海何时能够恢复通航，是当前航运和物流行业内最热门的话题之一。一旦恢复通航，预计运力和运费都将出现显著变化，但这同时也将对欧洲的港口基础设施构成重大挑战。
作为欧洲最大的港口，鹿特丹港认同这一观点，并正在采取预防措施。在第25届跨太平洋海事会议（TPM）的一次小组讨论中，鹿特丹港集装箱业务总监汉娜·斯特尔策尔（Hanna Stelzel）表示：“这将是一个极具挑战性的时期，我们预计需要三到五个月的时间才能恢复到正常状态。”因此，鹿特丹港已经开始制定船舶能够自由航行时的应对策略路线图。汉娜·斯特尔策尔还透露，他们已经至少准备了一些具体的措施来应对即将到来的变化。
尽管红海的交通流量已经开始增加，许多航运公司对于绕行非洲好望角的长途航线仍持谨慎态度。这些公司担忧胡塞武装可能发起的袭击，该组织长期以来在该地区对船只实施攻击。因此，红海航路何时能够真正恢复正常，目前尚不确定。此外，航运业将如何应对这一挑战也存在不确定性。
在洛杉矶举行的一次会议上，德国航运巨头赫伯罗特的首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）强调，赫伯罗特计划逐步恢复通过红海的航线。他指出，若不采取渐进的方式，则可能会给欧洲港口带来过大的压力。
然而，Vespucci Maritime的首席执行官拉斯·延森（Lars Jensen）指出，整个行业在这种情况下未必倾向于采取温和的方式。他表示：“虽然我原则上同意逐步恢复的做法，认为这是正确的方向。但从行业的整体角度来看，我预计港口可能会面临大规模的拥堵问题。”
鹿特丹港已成立了一个专门的韧性团队，致力于探索减少港口拥堵的有效措施。主要策略包括：
首先，增强数据的可访问性。汉娜·斯特尔策尔指出：“这高度依赖于数据透明度。”为应对即将到来的挑战，港口正努力向供应链各环节提供更多数据支持，从而创造最佳条件。
其次，扩展锚地区域。从几年前苏伊士运河封锁事件中汲取教训，汉娜·斯特尔策尔提到：“我们认识到，当船舶重新进入运河时，拥有更大的锚地区域能够显著缓解压力，而我们现在已将这一认识付诸实践。”
最后，汉娜·斯特尔策尔还强调，鹿特丹港也在考虑如何更高效地利用周边区域资源，以进一步优化运营效率。
通过这些措施，鹿特丹港旨在提升其应对红海复航后未来挑战的能力，确保物流系统的顺畅运作。
鹿特丹港集装箱业务总监Hanna Stelzel
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