成本控制再次成为焦点，马士基是否再次裁员？- 大数跨境

航贸瞭望塔

2025-02-18

2023年，马士基通过减少员工数量实现了成本节约。然而，随着市场呈现运费下降和运力过剩趋势，成本水平再次成为马士基的关注焦点。

马士基首席执行官Vincent Clerc于2024年2月初公布年度报告时表示，2025年，马士基将再次大幅降低成本。2025年的前景充满不确定性，尤其是在集装箱业务方面。中东地区潜在的和平局势可能意味着红海重新开放以及运费大幅下降。自2019年以来，马士基单位海运总成本上升了36%。Vincent Clerc表示：“我们需要将成本恢复到过去的水平。客户的支付意愿并没有显著或永久性增长。因此，成本控制在航运领域将变得极为重要。”

对于马士基来说，成本控制并非新课题。2023年第三季度，在解释2024年严峻前景时,马士基明确指出，节省成本的领域在于减少1万名员工。裁员本身并非目标，而是实现节约成本的一种手段。根据季度财务报告，裁员预计将使马士基2024年相比2023年节省成本6亿丹麦克朗（约8424万美元）。在当季度的新闻发布会上，Vincent Clerc表示，公司正在全力推进，大约需要裁员3500人。

然而，马士基2024年的年度报告显示，截至年底，马士基直接雇佣的员工总数为108160人，年度平均员工数为106626人。如果以全职员工来衡量，员工人数已从2023年的略低于10.6万人减少到2024年的略低于10.5万人。无论以何种方式衡量，马士基2024年员工人数都未能降至10万人以下。

针对成本降低这一目标，马士基回应称：“我们可以确认，我们在2023年11月3日宣布的成本削减目标已经实现。一个重要因素是通过完成合同和内包任务，减少了与外部劳动力相关的成本，例如顾问费用。”马士基还表示，到2023年，公司特别加强了对全球职能的“行政成本”的调整。

至于2024年马士基员工数量变化情况，马士基表示：“到2024年，员工数量的变化受到多种因素的影响，包括业务增长和市场环境。”马士基并未透露这些招聘发生在哪些部门。

然而，2024年的业绩情况与事先预期大相径庭。原本对数十亿亏损的担忧，最终被四次连续的业绩上调所取代，并以公司120年历史上第三高净利润收官。在2024年年度财务报告的新闻发布会上，公司高层还强调，马士基在生产力方面取得了进步，海运业务量增长了3.6%。马士基财务报表显示，员工薪酬在总成本中的占比不断增加。2019年，工资占总成本的比例约为15%。到2023年，这一比例上升到17.7%，而在2024年略有下降至17.4%。

成本控制的两个主要途径

在2024年新闻发布会上，Vincent Clerc再次将成本控制提上议程，但并未直接强调将裁员作为工具。不过他表示，成本议程贯穿了公司海运、物流与码头等三个业务部门，首先人工智能可以发挥重要作用。“许多流程和工作流高度依赖人工操作，因此也存在许多可以通过数字化避免的错误。这正是我们目前实施的路径。” 关于数字化推进速度，马士基仍在努力明确。Vincent Clerc表示：“但我认为有很大的机会。如今的供应链极度依赖人力，我们可以在这方面有所作为的。”

除了数字化途径以外，成本节省还可以通过马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的新“双子星”合作来实现。Vincent Clerc在一次分析电话会议中称这是“几十年来该行业最具创新性的举措”。

双子星航线网络是对马士基之前网络的重大重组。除了确保更好的准点率和降低中断风险外，该网络可以降低成本。马士基预计每年可节省约5亿丹麦克朗的成本（约7015万美元）。

成本关注是否引起再次裁员？

尽管2024年的情况与预期大相径庭，但目前似乎没有迹象表明这种态势会延续到2025年。从马士基自身的预期来看，该集团的营业利润可能会在0到30亿美元之间，最多也只是2024年强劲业绩的一半。特别是红海重新开放的前景为业绩环境的疲软提供了可能性。这也是需要专注于成本的原因。

航运专家、Vespucci Maritime创始人Lars Jensen表示，马士基专注成本我绝对不意外。当红海危机得到解决，在航运业度过这段动荡时期后，毫无疑问将面临运力过剩和运费大幅下降的局面。因此，提前开始关注成本是相当自然的。当然，红海危机也带来部分成本的增加，因此当危机解除时，这些成本自然会消失。此外，他也认为，马士基指出的新航线网络模式可以带来巨大的成本节省。但关于马士基是否会通过不涉及裁员的方式降低成本水平，他拒绝置评。

《金融报》（Finans）询问马士基是否再次将裁员作为降低成本的工具，但马士基尚未对此作出回应。但马士基表示，该集团“始终专注于全业务范围内的成本控制”。