在奥斯陆举行的挪威航运展（Nor-Shipping）上，航运业讨论了核动力推进技术，但对此议题几乎未达成共识。尽管核能具备零碳排放的优势，但由于放射性废料处理难题、高昂成本、缺乏商业案例及监管框架尚未建立，航运业普遍对其持保留态度。行业领袖认为，在氨、氢、生物燃料等更具可行性的替代能源不断发展的情况下，核动力推进技术短期内难以成为远洋运输的主流选择。
随着全球航运业致力于减少碳排放并寻求经济有效的替代燃料，核动力推进技术并未被视为远洋运输短期或长期的发展方向。尽管核能作为一种绿色能源，在不产生二氧化碳排放方面具有显著优势，但其产生的放射性废料处理问题复杂且耗时长久，成为推广的一大障碍。
力拓前董事长、福特斯库金属集团（Fortescue）的负责人安德鲁·弗里斯特（Andrew Forrest）在挪威航运展上明确表示排除核能作为可行选项，并指出当前缺乏对其成本效益的清晰估算。当前市场上的替代燃料成本普遍高于传统燃油，导致租船人不愿承担额外费用。然而，随着氨、生物燃料和氢气等清洁能源需求的增长，预计未来几年内相关基础设施的完善与供应链优化将逐步降低这些新型燃料的成本。
“考虑到我们已拥有多种不同的替代方案，我不确定核能是否是必不可少的选择。”弗里斯特补充道，同时强调在全球某些地区冲突频发的背景下，航运业应确保自身运营不对任何人造成伤害。“还有更多易于实现的减排途径。”瓦锡兰集团总裁兼首席执行官哈坎·阿格内瓦尔（Håkan Agnevall）也对核动力推进表达了审慎态度。
汽车运输公司Wallenius Wilhelmsen首席执行官拉塞·克里斯托弗森（Lasse Kristoffersen）指出，关于核动力应用于商船的讨论虽然由来已久，但实际上进展缓慢，船东们仍在等待一个能够证明其商业价值的确凿案例。支持者常以军用舰艇和潜艇的成功应用为例，论证核能在安全性方面的可靠性，但液化天然气运营商Golar LNG首席执行官卡尔·弗雷德里克·斯陶博认为，“目前这种技术主要适用于国家资助的核潜艇项目。显然，安全比成本更重要，但我们尚未见到其经济效益。”
此外，海洋保险公司Skuld首席执行官斯塔尔·汉森（Ståle Hansen）进一步强调，若要推动全球商用船队采用核动力，国际海事组织需进行大量工作制定相应的监管框架。他表示：“其他所有替代燃料都已有对应的法规，而核能则需要更多的准备工作。” 这一观点反映出行业内对于核动力推进技术实际应用的广泛担忧与谨慎态度。
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