据2025海丝港口合作论坛之陆海联动与全程物流专题论坛对话访谈环节透露的信息，降低全社会物流成本，是国家政府部门多年来一直关注的议题。交通运输部和国家发展改革委员会于2024年11月发布了《交通物流降本提质增效行动计划》。据中国物流与采购联合会提供的统计数据，我国全社会物流成本占GDP的比例从2012年的18%下降至2024年的14.1%，虽然呈现持续下降趋势，但相较于发达国家大约8%的比例，仍然处于较高水平。当前，我国物流成本较高的原因究竟何在？对此，微信公众号“航贸瞭望塔”的资深专家从“四化”的视角对这一问题进行了深入分析。
专家指出，“四化”问题之一是运输结构合理化程度不足。当前，我国运输方式中公路运输占比过高，而铁路、水路和航空等其他运输方式的发展则相对滞后。具体数据显示，公路运输占据了超过70%的份额，相比之下，铁路和水路运输仅占约20%。这种不平衡导致了物流成本的上升。国际上公认的最优比例为公路运输、铁路运输与水路运输分别为50%、25%及25%，这为我国调整运输结构提供了参考方向。
“四化”问题之二是集约化程度不足。首先体现在行业集中度偏低。当前我国物流行业中仍存在大量小型、分散的物流企业，企业间的服务水平、运输效率和客户满意度参差不齐。物流资源，如运输工具、仓储设施等，分布较为分散，难以实现高效整合与协同利用，导致“货找车”“车找货”的现象普遍存在，运输空载率较高，整体运营效率偏低。
其次体现在运力利用率不高。国内货运车辆的平均日运行里程明显低于发达国家水平，同时平均载重能力也相对较低，造成运输效率低下，进一步推高了物流成本。
再次体现在仓储环节的规模经济效益不高。大多数仓储设施规模较小，基础设施建设滞后，难以满足日益增长的市场需求。许多仓库仍依赖人工搬运和纸质记录等传统方式运作，缺乏自动化设备和信息化管理系统，这不仅降低了作业效率，也显著提高了单位货物的存储与转运成本。
“四化”问题之三是数字化程度不高。首先，“数据孤岛”现象仍然严重，由于信息系统不兼容、缺乏统一标准以及数据保护政策等原因，供应链各环节的数据隔离且无法有效流通。物流环节数字化程度极低，信息更新滞后，难以与制造业形成协同效应。
其次，物流数据透明度低，物流过程涉及多种运输方式和多个不同环节（如装卸、仓储、配送等），以及多个主体（如货主、货代、承运人等），但整个流程缺乏信息透明度和可控性，导致物流运营效率低下且成本高昂。
最后，决策缺乏数据支撑，物流企业往往不能基于实时数据快速做出决策，难以实时掌握运营情况，影响到物流轨迹分析、货物全周期跟踪、运输路径优化、仓储优化及运营分析等方面的工作。
“四化”问题之四是标准化程度不高
首先体现为设施设备标准不统一。不同的物流企业之间，或者同一企业内部使用的物流设施和设备（如托盘、集装箱等）缺乏统一标准，导致货物在运输、存储过程中需要进行额外的装卸和换装作业，增加了物流操作复杂性和成本。
其次体现为包装规格多样化。由于没有统一的包装标准，不同供应商提供的产品包装规格差异较大，这不仅影响了仓储空间的有效利用，也给自动化处理带来了挑战，降低了整个供应链的运作效率。
再次体现为物流信息系统不兼容。各物流企业的信息系统之间缺乏互通性，数据格式、接口标准等不一致，使得信息共享和流通变得困难，难以实现全程物流跟踪与管理，影响了客户体验和服务质量。
第四体现为物流作业流程不规范。在货物的接收、分拣、装卸、运输等环节中，如果缺乏统一的操作流程和规范，容易造成货物损坏、丢失等问题，同时也增加了物流过程中的不确定性和风险。
最后体现为物流服务质量不统一。由于缺少服务标准的统一规定，各个物流企业提供的服务水平参差不齐，如货物配送速度、客户服务反应时间等差异很大，不利于形成公平竞争的市场环境。
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