挪威船级社（DNV）最新发布的《2050海事展望》报告指出，尽管航运业在船队低碳化方面进展显著——替代燃料船舶数量预计2028年翻倍，LNG、甲醇和氨燃料应用持续扩大，但绿色转型正面临严峻挑战。核心矛盾在于：船队准备超前，但低碳燃料供应体系严重滞后。同时，IMO拟议的“净零排放框架”可能限制LNG等过渡燃料的使用，导致前期投资面临资产搁浅风险。
尽管战略投资正加速提升船队对替代燃料的适应能力，以应对全球航运减排目标，但挪威船级社（DNV）在最新报告中警告称，航运业绿色转型仍面临多重挑战，其中政策不确定性与燃料供应不足尤为突出。
周四发布的第九版《DNV 2050海事展望》指出，航运业已迈入新阶段——越来越多的新造船订单明确要求具备使用替代燃料的能力。液化天然气（LNG）和甲醇的应用持续扩大，氨燃料也通过试点项目逐步进入主流燃料视野。预计到2028年，具备替代燃料使用能力的船舶数量将实现翻倍增长。
截至2025年8月，全球已有1,794艘可使用替代燃料的船舶投入运营，另有1,544艘正在建造。与此同时，报告强调，未来三至四年间，约3.3万名海员亟需接受新型燃料操作与安全管理的专业培训，以支撑这一转型进程。
燃料准备超前，供应体系滞后
尽管船队在技术准备上进展迅速，但替代燃料的供应体系建设却严重滞后。DNV海事首席执行官克努特·厄贝克-尼尔森（Knut Ørbeck-Nilssen）在报告发布前的新闻发布会上坦言：“到2030年，低碳燃料仍将面临严重短缺。”
他进一步指出，绿色燃料的大规模生产及燃料供应商的最终投资决策正遭遇多重阻力。能源安全如今已成为比脱碳更优先的议题，同时可再生能源的开发成本也显著上升。同时预测在未来数年，传统油气产业或将重获发展动力。
LNG投资面临“政策风险”
DNV强调，脱碳进程需要清晰、稳定的监管框架，而国际海事组织（IMO）正在制定的“净零排放框架”（Net Zero Framework, NZF），可能对当前广泛采用的过渡性燃料——LNG构成障碍。
根据DNV预测，到2028年，所有化石燃料都将无法满足IMO净零框架的要求，即便是低甲烷逃逸的LNG也不例外。
克努特·厄贝克-尼尔森表示：“目前全球已有60艘LNG加注船在运营，另有30艘在建；多个港口也已投入巨资建设LNG基础设施。若政策路径不明，可能导致大量资产搁浅，使率先投资LNG的先行者蒙受不公惩罚。” 他呼吁采取务实态度，保留所有可行的低碳燃料选项，避免一刀切式淘汰。
征税资金去向未明，行业信心受挫
IMO拟议的温室气体（GHG）征税机制预计每年可筹集100亿至150亿美元，但目前草案尚未明确资金的具体用途，引发业界担忧。
克努特·厄贝克-尼尔森表示：“行业迫切需要看到，这笔资金中的相当一部分将回流用于支持船东脱碳。这不仅应投向更清洁的燃料研发，也应聚焦于如何提升能效、降低整体能耗。” 透明且具支持性的资金分配机制，将有助于船东优化运营策略与长期燃料选择。
构建可持续的解决路径
面对燃料供应紧张与政策不确定性的双重挑战，DNV报告建议船东应注重燃料灵活性与长期战略规划，以增强应对能力。
DNV报告首席作者艾里克·奥夫鲁姆（Eirik Ovrum）指出：“近年来，行业在技术层面取得了切实进步。但这些创新仍处于‘孤岛’状态。要真正产生变革性影响，必须将其整合进船队整体战略，由基础设施支撑，并在合规体系中获得认可——这才是下一阶段的关键。”
DNV报告还提出，可通过现有燃料系统推广生物柴油、生物-LNG等低碳燃料，并结合灵活的溯源追踪机制，降低获取与使用的门槛。
从目前来看，最根本的减排之道仍是节能。艾里克·奥夫鲁姆强调：“在燃料短缺时期，最经济有效的减排方式就是减少不必要的消耗——省下的每一吨燃料，都是最直接的减排成果。”
此外，风力辅助推进系统（WAPS）正获得更广泛的商业应用，有望成为未来航运减碳的重要补充方案。
DNV海事首席执行官克努特·厄贝克-尼尔森
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