面对美国和欧洲市场的销售限制，中国电动汽车制造商正将目光转向潜力巨大的非洲市场，特别是电动车和混合动力车领域，以寻找新的增长机会。尽管面临火山地貌、高昂的进口关税以及不稳定的电力供应等挑战，中国企业如比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车等，正计划以南非作为战略起点来逐步扩展其在整个非洲大陆的市场份额。
据路透社（Reuters）报道，由于出口至美国和欧洲市场的限制，中国电动汽车制造商正面临销售下滑的压力。然而，面对这一挑战，他们将目光转向了具有巨大潜力的非洲市场，特别是电动车和混合动力车领域，积极寻求新的增长点。
尽管非洲拥有超过十亿的人口，但火山地貌、高昂的进口关税以及电力供应不稳定等因素，极大地阻碍了汽车制造商在该地区的推广与销售。此外，缺乏完善的充电基础设施也使得在非洲实现清洁电动汽车的目标变得更加困难。
不过，中国企业并未因此止步。比亚迪（BYD）、奇瑞汽车（Chery Auto）和长城汽车（GWM）等品牌正计划以南非作为战略起点，逐步拓展整个非洲大陆的市场份额。南非不仅是非洲最成熟的汽车市场之一，还被视为通往非洲其他地区的“门户”。
奇瑞汽车南非分公司总经理托尼·刘（Tony Liu）在接受路透社采访时强调：“我们将南非视为全球扩张战略中的一个非常重要的市场。”根据路透社的一份报告，在目前活跃于南非市场的14个中国汽车品牌中，有一半是在去年才进入当地市场。东风（Dongfeng）、零跑（Leapmotor）、大运（Dayun）和长安（Changan）等多个品牌也计划在未来不久陆续登陆南非。
为了进一步深化在南非乃至整个非洲市场的布局，奇瑞正在考虑通过建立合作伙伴关系或在当地设厂的方式，为南非市场生产，并向非洲其他地区及潜在的欧洲市场出口车辆。
与此同时，长城汽车（GWM）作为目前在南非销量最高的中国车企，其首席执行官康拉德·格罗内瓦尔德（Conrad Groenewald）表示，虽然到目前为止从中国进口整车更具成本优势，但随着规模效应的显现，未来可能会重新评估现有策略。他提到，公司可能会考虑改变策略，如将部分生产外包给本地制造商，或者建设半散装件组装工厂（semi-knockdown facility），以应对市场需求的变化。他补充道：“我认为，随着我们现在已经具备了一定的规模效应，在接下来的12个月内，我们将不得不重新审视这些假设，并探索更多可能性。”
通过上述举措，中国电动汽车制造商不仅有望克服当前的销售困境，还可能在全球新能源汽车市场中开辟出一片新天地。
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