根据Sea-Intelligence的数据，如今全球最大的50家集装箱航运公司的总运力为2670万标准箱，而2000年仅为250万标准箱。集装箱航运公司整合与破产使得2025年的班轮运输行业运力比25年前更具集中化特征。
Sea-Intelligence表示，在2000年全球前50大集装箱航运公司中，如今只有24家仍然作为独立的航运公司存在，并运营自己的服务航线。该研究机构在一项最新的分析报告中概述了自2000年以来最大型集装箱航运公司的主要发展动态。
2000年全球排名前五的集装箱航运公司分别是马士基（Maersk）、长荣海运（Evergreen）、铁行渣华（P&O Nedlloyd）、韩进海运（Hanjin）和地中海航运（MSC）。2005年，马士基收购了美国的P&O Nedlloyd，而韩进海运则于2017年破产。
与此同时，航运公司不断合并，例如日本三大航运公司——商船三井（Mitsui OSK Line）、日本邮船（Nippon Yusen Kaisha）和川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha），将各自的集装箱业务合并为海洋网联船务（Ocean Network Express, ONE）。
其他重大交易还包括赫伯罗特（Hapag-Lloyd）对智利南美轮船（CSAV）和阿拉伯联合国家轮船公司（UACL）的收购，以及马士基对汉堡南美（Hamburg Süd）的接管。
或许更引人注目的是，与25年前相比，如今全球最大的50家班轮公司所承运的集装箱数量发生了巨大变化。当时，这些公司的总运力仅为250万标准箱（TEU），但根据Sea-Intelligence的数据，如今这一数字已增长至2670万标准箱（TEU）。
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