尽管美国将于10月14日对在中国建造或注册的船舶征收高达250万美元的港口费，研究机构Sea-Intelligence最新分析显示，全球班轮公司目前尚未对美国航线（尤其是跨大西洋航线）做出明显的运力调整。数据显示，跨太平洋航线上中国造船舶占比虽有小幅下降，但总体变化有限，行业整体仍处于观望状态。研究机构预测，随着政策生效日临近，未来几周内或将出现更明确的船舶部署调整。
根据Sea-Intelligence的最新分析，尽管针对中国籍船舶及在中国船厂建造船舶的额外港口收费政策在10月14日即将生效，全球集装箱航运公司目前尚未对发往美国的航线服务做出实质性调整。
该研究机构全面梳理了截至11月底所有计划在跨太平洋与跨大西洋航线上运营赴美航线的船舶部署数据。结果显示，迄今为止最明显的调整迹象出现在跨太平洋航线：亚洲至美国西海岸航线上由中国建造的船舶占比，已从今年上半年平均25%至30%的水平，小幅回落至全年至今约25%；而驶向美国东海岸航线的中国建造船舶比例，则从此前的约15%下降至10%。
“总体来看，跨太平洋航线的数据确实在一定程度上反映出中国建造船舶的使用有所减少。但不可否认的是，截至目前，实际影响仍较为有限。”Sea-Intelligence在报告中指出，并进一步强调：“尽管近期舆论热议班轮公司或将进行大规模运力重配，但从数据来看，跨大西洋航线并未出现此类趋势，即便在跨太平洋航线，变化也仅处于初步阶段。”
不过，该机构预测，随着10月14日收费生效日的日益临近，未来几周内，航运公司的应对策略可能会加速显现，船舶部署格局或迎来更明显调整。
此项收费政策源于唐纳德·特朗普开启第二个总统任期后不久，由美国贸易代表办公室（USTR）宣布实施。根据规定，所有中国籍船舶或在中国船厂建造的船舶在停靠美国港口时，将被征收最高达250万美元的额外费用。但政策设有两项豁免：往返于加勒比海与美国之间的船舶，以及载箱量低于4,000标准箱（TEU）的中小型船舶可免于缴纳费用。
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