马士基战略入股新码头公司，赋能其显著竞争优势

丹麦物流与港口企业弗雷德里西亚航运公司（Fredericia Shipping A/S）认为，马士基集团旗下APM Terminals 入股新成立的子公司弗雷德里西亚集装箱码头有限公司（Fredericia Container Terminal A/S）39%的股份，将带来显著的战略优势。

该公司首席执行官克劳斯·G·安德森（Klaus G. Andersen）同时担任弗雷德里西亚航运公司和弗雷德里西亚集装箱码头公司负责人，他透露了这一最新进展。

克劳斯·G·安德森表示，APM Terminals的加盟，将有力增强弗雷德里西亚港的投资能力、专业运营水平和整体市场地位，使其在与丹麦最大商业港口——奥胡斯港的竞争中更具优势。目前，APM Terminals正在奥胡斯港运营着一个大型集装箱码头。

克劳斯·G·安德森认为，“很明显，一部分集装箱货流正呈现出向南转移的趋势，因为‘三角地带’（Triangle area）的物流产业正在经历显著增长。我相信，未来我们将赢得更大的集装箱市场份额。这并不意味着奥胡斯港会失去货量，而是我认为我们的增长速度会稍快一些。”

保持独立运营

弗雷德里西亚港在完成大规模扩建工程之后，发布了APM Terminals入股的消息。过去数年间，市政港口公司ADP已为此投入数亿丹麦克朗，使港口如今拥有15万平方米的现代化集装箱堆场和485米长的深水岸线。

此前，弗雷德里西亚航运公司全资拥有港口的全部运营业务。随着港口扩建，各方决定成立一家独立的新公司来负责运营，最初由ADP持股40%。

上周五，股权结构最终确定：APM Terminals 收购新公司39%的股份，ADP的持股比例相应调整为1%。

由此，弗雷德里西亚航运公司将继续持有弗雷德里西亚集装箱码头有限公司60%的控股权，并一如既往地全面负责码头的管理、行政和日常运营。

克劳斯·G·安德森强调，这一安排确保了码头的“中立性”和“独立性”，能为所有客户提供公平、开放的准入机会。他表示：“APM Terminals 在弗雷德里西亚以北约100公里处运营着一个竞争性的集装箱码头，而马士基本身也是我们许多其他客户的竞争对手。因此，我们必须以极大的审慎和尊重来经营这家公司。” 他也承认，马士基的入股可能会引发部分竞争对手的顾虑。不过，他们普遍对APM Terminals在奥胡斯港的专业运营留下了非常好的印象。因此，当得知只要弗雷德里西亚航运公司坚持独立与中立的原则，他们对此次合作都持欢迎态度。

克劳斯·G·安德森认为，马士基集团的入股是“非常积极”的信号，因为港口未来的发展需要持续的资本投入。潜在的投资领域可能包括用于码头内部集装箱转运的新型自动化车辆，或更环保的电动起重机解决方案。他表示：“仅电动起重机项目就可能需要上亿丹麦克朗的巨额投资。在此背景下，我们视马士基的加盟为巨大优势——不仅在于其强大的投资实力，更在于其全球领先的港口运营经验，能帮助我们确保投资决策的正确性和前瞻性。”  目前尚未就具体的投资项目和时间表做出最终决定。

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