为停靠港口的货船提供绿色电力是推动航运业能源转型的关键步骤。然而，实施岸电系统时，港口面临诸多实际挑战。
改变一个依赖柴油和重油运行数十年的行业并非易事。其中最基本的技术难题之一是缺乏统一的电气连接标准——即船舶与港口电网之间的电缆插头标准尚未统一。这给港口基础设施建设与船舶适配带来了显著的复杂性和额外成本。
几年前，美国圣地亚哥港在推进港口电气化时，因插头标准缺失而遭遇了高昂的成本教训。“我们在安装首个滚装船（ro-ro）岸电设施时遇到了一些挑战，这项工程实际上要到本月才能完成。”圣地亚哥港务局设施部副部长迈克·拉弗勒（Mike LaFleur）在五月初出席鹿特丹举办的Breakbulk Europe 2025会议期间表示。他补充道：“三年半以前我们进行设计时，甚至还没有关于标准化的讨论。”
因此，圣地亚哥港不得不边做边调整。迈克·拉弗勒表示：“由于缺乏统一标准，我们必须不断修改设计方案。因为我们是较早尝试为一个全球尚未规范的行业部署岸电系统的港口之一，我们也承担了由此带来的一些额外成本。”
具体来说，该项目涉及为滚装船提供岸电服务。当时，在缺乏统一标准的情况下，圣地亚哥港自行开发并采购了专用插头。“但我们并没有一步到位地做出正确选择。当滚装船行业最终确定使用哪种插头和电压频率后，我们又不得不重新更改订单。”他说，“这确实是一个很大的挑战。” 自那以后，加州已于今年1月1日起对该领域实施了监管规定。
等待标准出台
在欧洲最大港口——荷兰鹿特丹港，项目负责人瑞安·科内利斯（Ryan Cornelisse）也意识到了岸电插头标准化的问题。他是鹿特丹港口岸电项目的负责人，表示目前港口正在等待各类船舶的国际岸电标准出台后才考虑大规模投资，以避免重蹈覆辙。“我们试图影响标准的制定，但同时也选择观望后再投入资金。当然我也知道，并非所有船东都有条件等待这些标准最终落地。”科内利斯表示。
目前，欧盟已为集装箱船、邮轮和滚装船制定了岸电标准，但对于项目货船等其他类型的船舶，尚无国际统一的标准。
在科内利斯看来，由联合国国际海事组织（IMO）制定的全球统一标准将优于仅适用于欧洲地区的欧盟标准。根据鹿特丹港口官网信息，目前已有包括Heerema、Stena Line、Boskalis、DFDS、Royal Roos等航运公司在内，以及鹿特丹短途海运码头（Rotterdam Shortsea Terminals）的船舶可以使用港口的岸电设施。
此外，鹿特丹邮轮码头（Cruise Port Rotterdam）也已于今年初启用了新的岸电系统。港口计划到2027年，为公共泊位上停靠的内河驳船、拖轮和远洋船舶提供岸电接入服务。
尽早开展规划
基于美国的经验，圣地亚哥港的迈克·拉弗勒建议，有意推进电气化的港口应从一开始就以“更大规模”进行规划。在圣地亚哥港，早期基础设施明显无法满足全面电气化的需求，亟需大规模升级。尤其在电网供电方面，成为一大挑战。
迈克·拉弗勒解释道：“我们发现，整个电气化项目中最具挑战性的部分之一就是基础设施问题。我们码头的许多设施建于上世纪五六十年代，根本无法承受当前电气化项目所需的电力负荷——无论是用于充电设备、起重机运行，还是岸电供应。”
拉弗勒建议其他港口尽早开展规划，并对未来的用电需求进行充分预估。他表示：“不仅要按预期需求来计算，还要在此基础上翻倍考虑。”
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