为解决船用燃料供应链中长期存在的隐性成本、质量不稳定及供应短缺等问题，多家全球领先的航运公司、石油生产商和贸易商联合发起了“船用燃料服务倡议”（BSI）。该倡议旨在通过引入技术驱动的“黄金标准”，包括质量流量计、区块链数字化流程和实时监管机制，提升燃料交付的透明度与效率。初期试点聚焦于全球第二大船燃枢纽——阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）地区，联盟成员合计占据当地市场20%的份额。
多家大型航运公司、石油生产商和贸易商正携手推出一项新计划，意在重塑船用燃料行业的游戏规则。这项名为“船用燃料服务倡议”（Bunkering Services Initiative, BSI）的计划旨在解决长期困扰航运业的船用燃料供应链隐性成本问题，如燃料质量不可靠和燃料供应短缺等，这些问题往往导致机械故障、船舶滞留港口或交货争议，给企业带来时间和经济上的损失。
BSI初期将重点聚焦于全球第二大船燃供应中心，即欧洲重要的石油与船燃供应枢纽——阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）地区，
,全球最大的成品油轮运营商新加坡Hafnia公司的船用燃料副总裁Peter Grünwaldt指出：“我们的目标是复制新加坡海事与港务管理局（MPA）合作模式的成功经验，在效率提升方面取得积极进展。”
这些航运公司、石油生产商和贸易商所组成的联盟集合了行业内重量级成员，包括BP、嘉吉（Cargill）、托克集团（Trafigura）、墨丘里亚（Mercuria）和维多（Vitol）在内的石油巨头和贸易公司；Hafnia、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、Frontline、Oldendorff和Unifeeder等航运公司；以及TFG Marine和Minerva Bunkering这样的船燃供应商。这些成员共同占据了ARA市场约20%的份额。
该联盟在其声明中表示欢迎所有船用燃料买家和供应商的加入，并强调：“通过纠正市场的扭曲现象，买家能够做出更优化的采购决策，而供应商则能在公平的竞争环境中运营。”
借助BSI，各方致力于遵循新的“黄金标准”，推动以技术为核心的船用燃料供给革新，比如广泛采用质量流量计来提高港口燃料交付量的测量精度。除此之外，联盟还承诺提供基于区块链技术的数字化流程、供应链可追溯的燃料质量检测、详尽的数量平衡报表以及以及面向参与方的实时报告，确保透明度和效率。联盟框架的设计理念在于利用数据驱动的手段实现自我监管，同时监督成员的行为并确保对既定标准的遵守。
迄今为止，马士基（Maersk）、达飞（CMA CGM）、地中海航运（MSC）等集装箱运输公司，Torm和Norden等油轮公司，以及船燃公司Bunker Holding等尚未参与此倡议。
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