随着碳捕集与封存（CCS）技术在脱碳进程中的作用日益凸显，二氧化碳运输市场正逐步兴起。挪威研究机构Rystad Energy预计，到2030年将需要55艘专用运输船以满足日益增长的海上运输需求，而目前仅有七艘船舶具备运输能力。尽管航运环节并非主要瓶颈，融资困难与最终投资决策仍是项目推进的最大障碍。与此同时，多家船东开始布局该领域，多用途气体船的改造与新建项目陆续启动。
碳捕集与封存（CCS）在实现脱碳目标的进程中正变得日益重要。挪威研究机构Rystad Energy预测，随着排放企业寻求灵活的方式将捕获的二氧化碳运输至海上封存地点，到2030年将需要一支由55艘运输船组成的船队。目前仅有七艘船舶能够运输这种新型货物，但预计在未来五年内，新船订单将会迅速增长以满足这一需求。
然而，Rystad Energy认为航运环节不会成为该新兴行业的瓶颈。该机构副总裁兼碳捕集、利用与封存（CCUS）及氢能供应链研究负责人莱恩·曼·伯格斯马克（Lein Mann Bergsmark）指出：“当前推进这一领域最大的挑战在于获得资金支持，并对CCUS项目做出最终投资决策。”
一旦项目获得批准，尽管存在许多技术问题需要解决，船东们仍会被这个新兴市场吸引并积极进入。莱恩·曼·伯格斯马克补充说：“对于企业和造船厂而言，挑战在于应对尚不完善的监管体系，并理解不同二氧化碳杂质之间的相互作用。”她还提到，运输船舶的二氧化碳储罐必须进行特定的腐蚀影响评估，以准确了解二氧化碳的行为特性。
不同装货码头装载的二氧化碳品质可能存在差异，由于不同来源的二氧化碳若成分不兼容，混合后可能产生不良影响。因此，运输和储存企业必须确保每次运输的二氧化碳都符合规定的规格，以最大限度地降低货物错配的风险。
目前，航运市场对该细分领域的兴趣正在增加。Rystad Energy统计显示，目前有七艘主要用于运输液化二氧化碳（LCO2）的船舶正在建造中。鉴于未来二氧化碳运输市场的扩张，一些气体运输船东正在考虑将其船舶改造为适合运输二氧化碳的船舶。
例如，希腊的Capital Maritime集团早在2023年就宣布了进军该市场的计划。据Rystad Energy副总裁曼·伯格斯马克所述，“这些正在建造中的LCO2运输船是多用途设计，也能运输液化石油气（LPG）和氨气，因此这四艘船并非专为运输二氧化碳而建，在初期可能不会用于此目的。”
此外，挪威最大CCS项目“北方之光”的合资企业于6月17日启用了第二艘运输船，用于在挪威、丹麦和德国之间运输二氧化碳。该公司还有两艘船在建，并计划进一步扩展其船队。“北方之光”首席执行官蒂姆·海恩表示：“我们至少需要再订购三艘船来满足已签署合同的需求。我们现在有五份合同。下一代船舶的载重将达到12,000吨二氧化碳，而不是现在的7,000吨。未来会有更多船舶投入运营。”
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