在竞争激烈的全球海运市场中，马士基与赫伯罗特联合推出的双子星联盟（Gemini）以超过90%的船期准点率作为核心卖点，试图吸引客户并提升市场份额。尽管其初期运营数据显示出较高的服务可靠性，但DHL全球货运亚太区首席执行官尼基·弗兰克指出，仅靠高准点率未必足以促使企业更换物流供应商或带来显著增长。
今年2月，马士基与赫伯罗特联合推出了双子星联盟（Gemini Alliance），押注于其显著的优势：航线服务可靠性超过90%，以求在竞争激烈的市场中脱颖而出。截至现在，每月的数据都显示，这一合作项目似乎确实具备实现承诺的实力。据统计，在十艘集装箱船中有九艘实现了准时抵达。
然而，一个关键问题依然存在：这种价值主张是否真能为双子星带来更多的货运量、更多客户以及更高的营收？DHL全球货运亚太区首席执行官尼基·弗兰克（Niki Frank）对此持怀疑态度。他认为，虽然货主们重视运输的准时性，但他们更关心的是能否预订到舱位、获取所需的运力、了解运价，以及这些解决方案是否真正符合自身需求。
此外，双子星采用的轴辐式（hub-and-spoke）网络结构，在主要枢纽港之间的运输时效方面具有明显优势。然而，对于那些目的港并非主要枢纽的货物来说，这种方法可能会带来不便。尽管如此，任何有助于提升服务可靠性的措施都是受到欢迎的。因此，行业内外都在密切关注双子星运营初期的表现和未来的趋势。
从整个行业的角度来看，较低的船期准点率经常受到货主的批评，尤其是在运价较高的时期，这种情况尤为突出。因为几乎所有可用的运力都被使用，导致港口拥堵和船舶延误频繁发生。特别是在新冠疫情期间，这种现象达到了顶峰：高昂的运费伴随着长时间的等待，严重影响了服务质量。
值得注意的是，各大航运公司及其联盟在应对客户需求时采取了不同的策略。例如，地中海航运（MSC）并未设定具体的船期准点率目标，而是强调尽力而为。这表明，虽然可靠性是重要的，但它可能不足以单独构成竞争优势。
综上所述，虽然双子星在船期准点率方面的卓越表现值得称赞，但这并不意味着可以单靠这一点提高运价。相反，真正的机遇在于通过优化主要港口间的运营网络来降低成本，并借此增强客户忠诚度和留存率。在这个基础上，如果双子星能够持续提供稳定的服务，它将有机会吸引那些对主要枢纽港之间稳定运输有特定需求的客户群体。
DHL全球货运亚太区首席执行官尼基·弗兰克（Niki Frank）
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