马士基旗下航空货运公司Maersk Air Cargo在2024年再次出现亏损，全年净亏损达1.87亿丹麦克朗（约2,940万美元），远低于预期。业绩不佳主要受航空货运市场运费低迷及新业务初期投入影响。尽管营收同比增长至2.828亿美元，但市场竞争加剧、客运航班低价带货等外部因素持续施压。公司对2025年持谨慎乐观态度，预计净利润将有所改善。
马士基旗下航空货运公司Maersk Air Cargo在2024年再次出现亏损。根据最新财报，公司全年净亏损达1.87亿丹麦克朗（约合2,940万美元），远低于此前预期的500万至1,000万美元的盈利目标。这一结果主要归因于航空货运市场运费持续低迷以及新业务初期投入带来的压力。
市场环境变化导致预期落空
此前，Maersk Air Cargo曾预计，在秋季和冬季货运需求上升的带动下，运费将有所回升——这通常是航空货运市场的季节性特征。然而，实际情况并未如预期般好转。近年来，随着越来越多的客运航班开始以较低成本承运货物，空运市场的供需格局发生了显著变化，进一步压低了运费水平。
“2024年的业绩受到航空货运市场运费大幅下降和新业务初期投资的双重影响，整体表现令人失望。”马士基空运在报告中坦言。
尽管如此，公司在2024年的营收仍达到2.828亿美元（约合18.2亿丹麦克朗），较2023年增长了约8,000万美元，显示出其业务规模仍在扩张。
两年艰难探索，前景仍不明朗
马士基空运解决方案于2022年4月正式推出，自启动以来一直面临严峻挑战。虽然公司在首年实现了小幅盈余，但此后业绩一路下滑。2023年亏损达2,970万美元，今年情况仍未改善。
值得注意的是，2022年正值新冠疫情高峰期，北极地区的空气污染水平一度创下历史新高，部分原因与当时更多依赖空运有关。随着全球供应链逐步恢复，这些异常现象也逐渐回归常态。
尽管当前形势严峻，马士基空运对2025年仍保持一定信心。公司预计，全年净利润有望控制在1,000万至1,500万美元之间。这一乐观判断基于以往经验：每年秋冬季节货运需求通常会上升，从而推动运费上涨。
高管重申长期战略价值
2023年3月，马士基空运与零担拼箱（Air & LCL）全球负责人、荷兰籍高管米歇尔·波萨斯·卢西克（Michel Pozas Lucic）在接受媒体采访时表示，他仍然认为进军空运领域是一个正确的战略决策。
他表示：“进入这个行业不是短跑冲刺，而是一场马拉松。你无法在一两年内建立起一个成熟的网络和机队，尤其是在这个波动性强的市场。”
马士基董事会主席也强调，任何行业都会有起有伏，但从长远来看，拥有自主运营的货机网络将为客户提供更高价值，并增强马士基品牌在全球物流领域的竞争力。
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