面对马士基、达飞等航运公司大举进军综合物流带来的竞争，德迅（Kuehne+Nagel）首席执行官斯特凡·保罗表示并不担忧，强调公司未因此失去重要客户。他指出，尽管航运公司物流“一体化”模式兴起，但许多客户仍倾向分散风险，“不会把所有鸡蛋放在一个篮子里”。在全球物流市场高度分散的背景下，中小企业（SME）已成为关键战场，该群体已占德迅客户组合的49%且比例持续上升。
针对马士基等航运公司大举进军物流领域所带来的竞争，德迅（Kuehne+Nagel）首席执行官斯特凡·保罗（Stefan Paul）回应称：“我们并未因此失去任何重要业务。”
在近日接受航运媒体联合采访时，斯特凡·保罗进一步指出：“作为全球第二大货运代理，德迅确信，全球多家领先的航运公司正日益加大对物流领域的投入。”这一表态，正值丹麦航运巨头马士基（A.P. Moller-Maersk）持续多年聚焦物流，并致力于转型为“端到端综合物流服务商”之际。
自2022年执掌德迅以来的斯特凡·保罗表示：“我们对航运公司推行的‘一体化’模式并不感到担忧，也并未因此而失去任何重要客户。”他坦言，尽管马士基以及法国达飞（CMA CGM）等航运企业近年来不断拓展其物流版图，但这些竞争尚未对其核心业务构成实质性威胁。
客户偏好多元：“不会把所有鸡蛋放在一个篮子里”
斯特凡·保罗认为，航运公司虽力推能掌控供应链多环节的“一体化”服务，但市场并非一边倒。有些客户确实青睐整合型服务商，但也有相当一部分客户始终坚持‘不要把所有鸡蛋放在一个篮子里’的原则。
事实上，航运公司长期以来一直试图提供综合物流服务，并挑战传统货运代理的部分市场。尽管明年运费可能上涨，航运公司将更积极地争夺货代客户，但这一趋势尚未对行业格局造成根本性改变。
市场高度分散，中小企业成兵家必争之地
尽管物流行业经历了DSV收购德铁信可（DB Schenker）等大型并购，市场仍高度分散。即便已成为全球最大货代的DSV，其全球市场份额也仅为6%至7%。全球范围内，大量中小型物流服务商依然活跃，主要服务于本地或区域性的中小企业客户。
而这正是德迅的战略机遇所在。今年年初，该公司宣布，中小企业（SME）客户已占其客户组合的49%，且该比例仍在持续上升。
斯特凡·保罗认为，关键在于专注于自身的优势。对所有企业而言，真正的挑战在于能否提供客户真正需要的产品。“如果你的产品对客户缺乏吸引力，那你就遇到了问题。”
马士基当前的物流战略，源于2016年启动的全面转型。其目标是摆脱传统集装箱航运公司对经济周期的高度依赖，转型为集海运、陆运、仓储、关务及码头运营于一体的综合物流服务商。马士基设定了将物流业务营业利润率（EBIT）提升至6%的雄心目标，然而，截至目前，这一目标的实现仍面临不小挑战。
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