拆船业呼吁欧美松绑制裁，为“影子船队”打开安全退出之门

在全球油轮市场中游荡的“影子船队”正成为海上安全与环境的重大隐患。然而，现行的美欧英制裁虽意在遏制其运营，却也意外阻断了它们通过合规渠道被拆解的路径。以全球头部拆船企业GMS为代表，业界正呼吁建立临时性许可机制，在严格监管下允许受制裁船舶安全退出。专家指出，唯有疏堵结合，才能真正消除这一“浮动定时炸弹”。

在全球能源运输格局日益复杂的背景下，一支被称为“影子船队”（shadow fleet）的老旧油轮群体正引发广泛关注。这些船舶通常船龄高、维护差、保险缺失，却仍在国际水域穿梭运营，构成重大安全与环境隐患。要真正将其从全球航运体系中彻底清除，仅靠制裁远远不够，关键在于为其提供一条合法、可控、安全的“退出通道”。

目前，全球约70%的废船拆解业务集中在印度，尤其是古吉拉特邦的阿朗（Alang）海滩拆船场。理论上，只要将这些高风险船舶拖至拆船厂并转化为钢板，就能一劳永逸地使其退出运营。然而现实却复杂得多：由于美国、欧盟和英国已对“影子船队”实施严厉制裁，任何参与其买卖、运输或拆解的行为都可能被视为违规。这使得即便面对极具吸引力的报价，拆船厂也对“影子船队”普遍持谨慎甚至回避态度。

全球头部拆船企业GMS公司便是典型代表。其创始人兼首席执行官阿尼尔·夏尔马（Anil Sharma）近日在印度《经济时报》撰文指出：“当今世界海洋上仍漂浮着大量老化且危险的船舶。忽视它们并不会让问题消失。这些船舶必须通过安全、合法的渠道被负责任地移除。”

为此，GMS提出一项为期六个月的试点计划，建议欧美监管机构建立一套“结构化的许可机制”，允许受制裁船舶在严格监管下进入合规拆船流程。该机制将包含全流程监控、明确的操作限制，以及对违规行为的处罚措施，旨在确保拆解过程透明、环保且不违反制裁初衷。

这一倡议正获得行业越来越多的支持。嘉吉公司（Cargill）海洋运输业务总裁扬·迪勒曼（Jan Dieleman）在去年12月接受《劳氏日报》（Lloyd’s List）采访时，公开赞赏希腊船东埃万杰洛斯·马里纳基斯（Evangelos Marinakis）的类似呼吁。他认为，欧美监管机构可以尝试在短期内开辟一条通道，至少先将部分‘黑色’和‘灰色’船队安全拆解。

业内专家指出，当前制裁政策虽意在遏制规避行为，却无意中阻碍了高风险船舶的有序退出，反而延长了它们在海上的“寿命”。若能设立临时性、受控的豁免机制，不仅有助于降低海上事故与污染风险，还能推动全球航运向更可持续、更透明的方向发展。

归根结底，真正的风险管理不应止于“禁止”，而应包括“疏导”。面对“影子船队”这一棘手难题，国际社会或许需要一次务实而灵活的政策调整，在坚守制裁底线的同时，为危险船舶打开一扇通往终结的安全之门。

本文图片来源于网络媒体。

文章如需转载或摘用，请注明来源于公众号“航贸瞭望塔”。

感谢广大读者对本公众号的关注与支持，本公众号由物流、航运与贸易领域资深研究团队运营，并将尽情为大家提供有价值的资讯，同时欢迎读者通过如下邮箱了解更多资讯或提供宝贵建议：

邮箱：shipperspective@126.com.

往期回顾

DSV出售原DB Schenker旗下美国业务部门

前DB Schenker高管集体加盟这家物流公司

DSV空运海运部门高层大洗牌，新领导团队全面就位