丹麦航运物流巨头DFDS近日宣布，将2025年息税前利润预期大幅下调至8亿至10亿丹麦克朗，远低于此前预测及2024年水平。公司表示，下调主因是“土耳其及南欧”业务重组未达预期，以及在地中海航线与意大利Grimaldi集团爆发激烈价格战，导致利润率承压。尽管“物流增效”项目进展顺利，但整体前景黯淡，消息公布后公司股价应声下跌14%左右。
丹麦航运与物流公司DFDS近日宣布，将大幅下调其2025财年全年营业利润预期，此举距离其发布第二季度财报仅有一周之遥。
根据公司最新公告，2025年息税前利润（EBIT）预期已调整至8亿至10亿丹麦克朗之间，低于此前约10亿丹麦克朗的预测。这一新预期相较2024年15亿丹麦克朗的EBIT已大幅缩水。公司管理层此前已将2024年业绩评价为“不尽如人意”。
土耳其及南欧业务重组不顺
DFDS此次下调业绩预期的主要原因，在于DFDS在扭转“土耳其及南欧”业务单元的经营困境上遭遇挑战。该业务单元于2024年随公司收购土耳其Ekol物流的国际运输网络而设立。
DFDS表示，尽管在重组土耳其物流网络方面取得了一定进展，但业务量和利润率目标均未达成预期。公司将其归因于“土耳其运输市场的动态变化”。自收购Ekol物流以来，DFDS已在土耳其物流部门裁减约700名员工。目前，该部门的目标是在2025年底前实现收支平衡。
地中海航线深陷价格战
DFDS此次下调业绩预期的另一原因来自地中海地区的激烈竞争。DFDS指出，其在地中海重点航线的增长低于预期，主要原因是面临意大利滚装船运营商格里马尔迪（Grimaldi）集团的激烈竞争。
尽管DFDS在地中海渡轮业务的调整上有所推进，但“货运量基本保持稳定，而定价策略的效果未达预期”。为此，公司已采取额外应对措施。
去年，家族经营的意大利航运巨头格里马尔迪集团开通了从意大利东北部的的里雅斯特（Trieste）至土耳其伊斯坦布尔郊区阿姆巴利（Ambarli）的新货运航线。而DFDS运营着一条从的里雅斯特至伊斯坦布尔彭迪克（Pendik）的相似航线。今年春季，两家公司在意大利至土耳其航线上爆发了代价高昂的价格战。
如今，意大利与土耳其之间的全部客户已被两家渡轮运营商瓜分，导致运费大幅下降，双方利润均遭受严重冲击。
“物流增效”项目进展顺利
与地中海渡轮航线和新成立的土耳其物流部门形成鲜明对比的是，DFDS的第三大战略重点——“物流增效”（Logistics Boost）项目目前进展符合预期。
在2025年第一季度财报中，DFDS披露了其通过2024年启动的八项“增效项目”来精简物流运营的努力。这些举措主要集中在北欧和欧洲大陆地区，包括提价、运力调整、办公室关闭、业务合并以及多轮裁员。截至财报发布时，上述两个物流部门已累计裁员约400人。受此利空消息影响，DFDS股价在周五午后暴跌14%左右。
DFDS首席执行官Torben Carlsen
本文图片来源于网络媒体。
文章如需转载或摘用，请注明来源于公众号“航贸瞭望塔”。
邮箱：shipperspective@126.com.
