2025年10月，全球集装箱货运量同比仅增长2.1%，为今年以来最低月度增速。尽管亚洲、非洲、拉丁美洲和中东等“全球南方”地区贸易表现相对活跃，但难以抵消欧盟与美国市场需求显著下滑的影响。德鲁里航运咨询公司指出，全球集装箱贸易正呈现“南升北降”的结构性分化趋势。在此背景下，国际航运业亟需通过网络优化与数智绿色转型提升韧性，以应对低速增长与区域重构的新常态。
据《商业杂志》（Journal of Commerce）最新报道，2025年10月全球集装箱贸易增长持续承压。尽管亚洲、非洲、拉丁美洲和中东等“全球南方”主要区域的集装箱贸易量录得不同程度的增长，展现出一定的韧性与活力，但这一积极势头仍难以抵消欧美发达经济体需求疲软所带来的下行压力。特别是欧盟与美国市场在当月出现显著萎缩，成为拖累全球整体表现的关键因素。
该报援引权威数据机构集装箱贸易统计（Container Trade Statistics, CTS）的最新统计指出，北美地区10月进口货量同比大幅下滑6.7%，反映出消费端需求放缓及库存调整的双重影响；与此同时，从亚洲发往欧洲的集装箱货运量也同比下降3%，凸显欧洲经济复苏乏力对跨境物流需求的抑制作用。
综合来看，2025年10月全球集装箱货运总量仅同比增长2.1%，创下自今年2月以来的最低月度增幅，表明全球贸易动能正进一步减弱，进入低速增长甚至阶段性收缩的新常态。
对此，德鲁里航运咨询公司（Drewry）集装箱研究高级经理西蒙·希尼（Simon Heaney）向《商业杂志》评论道：“2025年全球集装箱贸易增长格局正日益呈现结构性分化——通常被宽泛归类为‘全球南方’的新兴经济体，在贸易活跃度和货运增长方面已明显领先于传统西方发达经济体。这种‘南升北降’的趋势不仅反映了全球经济重心的悄然转移，也预示着未来国际航运资源配置与航线布局可能面临深刻调整。”
值得注意的是，2025年全球集装箱货运市场深受地缘政治与贸易政策波动的影响。年初，前总统唐纳德·特朗普宣布新一轮针对中国及其他贸易伙伴的关税措施，引发企业为规避潜在成本而集中提前出货，一度推高对美航线的货运需求。然而，随着政策落地、市场消化完毕以及全球经济前景不确定性加剧，近几个月运往美国——这一全球最大进口国的集装箱货量持续回落，显示出贸易保护主义与政策反复性对全球供应链稳定性的长期扰动。
在此背景下，国际航运业亟需增强对区域结构性变化的敏感度，优化网络布局，并通过数字化、绿色化转型提升系统韧性，以应对日益复杂多变的全球贸易环境。
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