马士基与赫伯罗特组建的“双子星合作”（Gemini Cooperation）自今年全面实施以来，船舶准点率已达89.1%，逼近90%的目标，显著领先行业平均水平。马士基首席执行官文森特·克勒克表示，公司已开始与客户探讨因高可靠性运输服务收取附加费的可能性，旨在分享客户因减少缓冲库存而节省的成本。尽管价值兑现尚处早期阶段，但马士基对“双子星网络”带来的成本优势与长期潜力持积极态度，并强调其可持续性将取决于自身战略推进及市场竞争格局的变化。
未来，马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的客户若选择使用两家公司“双子星合作”（Gemini Cooperation）联盟旗下的船舶，或将面临额外费用。
马士基首席执行官文森特·克勒克（Vincent Clerc）在上周四举行的投资者电话会议上表示，该联盟旗下船舶目前的准点率已达到行业领先水平，形成了显著的竞争优势。
当被分析师问及是否会因高准点率而收取溢价时，文森特·克勒克回应道：“我们确实已就此展开初步讨论，但现阶段谈论具体方案仍为时过早。我们需要积累足够长且稳定的服务记录，切实为客户创造价值，之后才能合理地从中分享一部分收益。”
“双子星合作”是马士基与赫伯罗特于今年年初启动的一项舱位共享合作，采用“轴辐式”（hub-and-spoke）运营模式：大型船舶挂靠不来梅港（Bremerhaven）等核心枢纽港，再由小型支线船将集装箱转运至周边次要港口。双方为该联盟设定了90%的船舶准点率目标。
文森特·克勒克指出：“从成本效益角度来看，‘双子星’已为我们带来相当可观的优势，预计这一优势将在未来几个季度持续显现。”但他也坦言，尚无法准确预测这一优势能维持多久。“我相信它会持续一段时间，但最终仍取决于我们自身的后续举措以及竞争对手的应对——而后者是我们无法控制的。”
据航运分析机构Sea-Intelligence数据显示，2025年8月至9月，“双子星联盟”船舶的准点率达89.1%，已非常接近其设定的90%目标。
在单家公司表现方面，马士基以77%的准点率位居行业首位，赫伯罗特以73.6%紧随其后。排名前五的其余航运公司在8月的准点率普遍介于60%至70%之间。
文森特·克勒克强调，当前多数客户仍持有一定规模的缓冲库存，而运输可靠性的提升有望帮助他们逐步减少这部分库存。他表示：“客户需要确信，‘双子星网络’已经历过各种市场波动，并展现出长期稳定性，才会放心削减库存。”
一旦客户降低库存水平，即可节省相关仓储与资金占用成本，而马士基则希望通过收取适度溢价的方式，分享其中一部分节省下来的效益。文森特·克勒克表示：“我认为这一过程已经开始。尽管这是一个长期演进的过程，但我们已看到明确的价值潜力。该网络全面运行至今仅数月，因此，价值释放尚未完全实现，但我们对当前进展持高度积极态度。”
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