克拉克森：集装箱船主导去年新船订单

受地缘政治不确定性与市场波动影响，2025年上半年全球新船订造活动明显放缓。据克拉克森研究公司（Clarksons Research）最新发布的年度回顾报告，全年新船订单按修正总吨（CGT）计算为5,640万CGT，同比下降27%。尽管这一数字低于2024年创下的15年高点，但仍比过去十年的平均水平高出34%，显示出航运业在挑战中保持韧性。

克拉克森研究部全球主管史蒂夫·戈登（Steve Gordon）指出：“2025年上半年，受美国政策走向不明朗及租船市场疲软等因素拖累，新船投资趋于谨慎；但下半年市场情绪显著回暖，合同签订明显提速。”

集装箱船成订单主力，创历史新高

在细分船型中，集装箱船表现尤为亮眼。全年新订单达创纪录的480万TEU，价值约590亿美元，占全球新船订单总量的41%，成为推动市场复苏的核心动力。这一强劲需求反映出全球供应链重构和班轮公司运力更新的持续推动。

船厂交付稳步增长，中韩主导全球产能

2025年全球船厂交付量同比增长6%。展望2026年，随着生产效率提升和产能扩张，交付量预计将进一步增长15%。从订单地域分布看，中国船厂承接了全球63%的新船订单，虽较2024年的71%有所回落，仍稳居首位；韩国船厂以21%的份额位居第二。

绿色转型步伐未停，替代燃料船舶占比近半

尽管国际航运脱碳法规进展相对迟滞，行业对绿色技术的投资热情不减。截至2025年底，全球新船订单中采用替代燃料（如LNG、甲醇、氨等）的船舶占比已达47%，彰显业界对未来低碳合规的前瞻性布局。

船队结构持续优化，特种船型增长领先

2025年，全球商船队总运力同比增长3.5%，达到25亿载重吨（DWT）。其中，集装箱船、液化天然气（LNG）运输船和汽车运输船增速显著高于长期趋势，分别增长7%、9%和13%，反映出高附加值船型需求旺盛。相比之下，散货船运力稳健增长3%，而油轮仅增长2.2%，略低于历史均值。

总体来看，2025年全球造船业在复杂外部环境中展现出较强适应能力。随着市场信心恢复、绿色技术加速落地以及产能持续释放，2026年有望迎来更高质量的发展周期。

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