2025年全球替代燃料船舶新造船订单占比回落至37%，增速明显放缓，反映船东在监管不确定性和绿色燃料供应瓶颈下的审慎策略。液化天然气（LNG）仍是主流选择，占替代燃料订单吨位的80%；甲醇、氨等新兴燃料因加注基础设施严重不足（仅48个港口覆盖）而推进缓慢。与此同时，约20%的新造船采用“燃料灵活性”设计，以应对未来不确定性。克拉克森预测，到2030年绿色船舶比例有望超20%，但实现这一目标亟需加快港口加注网络和绿色燃料供应链建设，破解“船先港后”的结构性瓶颈。
2026年初，全球权威航运研究机构克拉克森研究公司（Clarksons Research）发布最新年度报告指出，2025年全球新造船市场在绿色转型进程中进入阶段性调整期。尽管替代燃料船舶交付量创历史新高，但新订单增速明显放缓，反映出船东在政策不明朗与燃料供应瓶颈下的审慎态度。
订单增速放缓，行业进入平台期
报告显示，2025年全球共订造499艘具备使用替代燃料能力的船舶，合计4,110万总吨，占全年新造船总吨位的37%。这一比例较2024年的45%有所回落，但远高于2015年的8%，表明绿色航运虽短期承压，长期趋势未改。
克拉克森全球研究主管史蒂夫·戈登（Steve Gordon）表示：“当前，地缘政治格局与行业在减排法规方面尚未形成新共识，叠加绿色燃料成本高企、供应不稳定等现实挑战，导致2025年替代燃料船舶的采用进入平台期。”截至2025年底，采用替代燃料的新造船订单吨位占比为47%，略低于前一年的50%，凸显船东策略趋于保守。
LNG仍为主流，新兴燃料推进缓慢
在各类替代燃料中，液化天然气（LNG）继续占据主导地位。2025年，LNG动力船占所有替代燃料新造船吨位的80%，较2024年的75%进一步上升。克拉克森指出，这主要源于业界对绿色甲醇、氨等新兴燃料在加注基础设施和供应链稳定性方面的持续担忧。
2025年具体船舶订单构成显示：256艘为LNG动力船，66艘为甲醇双燃料动力船，21艘兼容LPG动力，5艘预留氨燃料设计。此外，约171艘新造船配备了电池或混合动力系统，反映电气化技术在短途及近海航运中的稳步渗透。
“燃料灵活性”成新策略，散货船领涨
面对不确定性，越来越多船东转向“燃料灵活性”（fuel optionality）策略——即设计可兼容多种替代燃料的船舶，以保留未来能够切换能源。2025年，约20%的新造船吨位被设计为“可兼容替代燃料”（alternative fuel ready）。从船型看，此类订单以散货船为主，其次为油轮和集装箱船。
值得一提的是，集装箱船虽在灵活性订单中排名第三，却仍是替代燃料应用的先锋：其2025年新增运力中高达62%具备替代燃料能力，继续引领绿色转型。
船队加速绿色化，但“港船脱节”风险加剧
2025年绿色船舶交付端表现亮眼，全年共有484艘替代燃料船舶加入全球船队，创历史纪录，推动现役船队中此类船舶的运力占比升至9%。克拉克森预测，到2030年，这一比例有望突破20%。
然而，港口基础设施建设严重滞后。目前222个港口提供LNG加注服务（另有62个规划中），285个港口配备岸电设施（79个在建或规划），仅有48个港口具备或计划提供甲醇加注服务。这种“船先港后”的结构性失衡，正成为制约航运脱碳的关键瓶颈。
克拉克森强调，船舶绿色化只是脱碳链条的一环。若缺乏燃料生产、储运网络与加注设施的同步发展，替代燃料船舶的减排潜力将难以释放。未来几年，政策协调、燃料可获得性与基础设施投资将成为决定航运业能否顺利迈向2030乃至2050净零目标的核心变量。
在全球绿色转型不可逆转的大背景下，2025年的“冷静期”或许正是行业从狂热走向理性的必经阶段——唯有夯实基础，方能行稳致远。
克拉克森全球研究主管史蒂夫·戈登
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