面对地缘冲突、贸易政策剧变与严重运力过剩，全球物流巨头一致认为：2026年仍将深陷高度不确定性之中。尽管年末供应链有所企稳，但美国贸易转向、中国出口激增、欧洲港口拥堵及企业库存前置等多重因素，正重塑行业格局。DSV、德迅、DHL和C.H. Robinson等全球物流巨头已全面转向敏捷响应模式，并预计运力过剩将持续至2028年。
过去一年，全球各大物流巨头纷纷亮起警示灯。战争冲突、贸易摩擦以及频繁变动的关税政策，已令全球范围内的运营规划变得异常复杂。
尽管年末供应链状况有所企稳，但行业领军者传递的信息清晰而一致：不确定性在2026年仍不会退场。
瑞士德迅集团（Kuehne+Nagel）海运业务副总裁迈克尔·奥尔德韦尔（Michael Aldwell）坦言，保持前瞻性已成为一项严峻挑战：“要实时跟进层出不穷的政治举措极其困难。对我们而言，关键在于保持冷静、制定应急预案，并确保高度敏捷。”
德国DHL、丹麦DSV和美国C.H. Robinson等业内巨头也表达了类似观点。它们共同勾勒出一幅行业图景：全球物流业已为长期应对动荡局势做好准备。
贸易与关税：主导全局的最大变数
如果说2025年存在一个贯穿始终的不确定因素，那无疑是贸易政策——尤其是美国在全球贸易格局中的角色转变。
正如迈克尔·奥尔德韦尔所指出，美国近期采取的一系列措施，其影响早已远超国界。当前，全球约四分之一的集装箱运输业务（无论是出口还是进口）均与美国相关，而全球海运集装箱市场规模约为1.6亿至1.7亿标准箱（TEU）。他表示：“美国正通过退出全球化与多边主义，挑战并重塑全球贸易秩序。与此同时，中国正以前所未有的速度向全球市场输出产品。各国政府、制造商以及我们整个行业，都被迫重新调整供应链以适应这一新现实。”
在丹麦物流巨头DSV看来，上述趋势已导致整体货运需求走弱。许多企业为规避2026年上半年可能出现的政策或地缘风险，早已实施“前置采购”（frontloading），大幅充实库存。DSV同时预计，地缘政治紧张局势与贸易冲突将持续影响2026年的业务环境。DSV表示：“市场不确定性依然高企，因此我们已做好准备，将根据未来几个季度的发展动态，灵活调整运力配置与成本结构。”
DHL与C.H. Robinson亦持相同看法。它们认为，由地缘政治、贸易战略调整及库存管理方式变革所驱动的波动性与不可预测性，已成为全球海运市场的新常态。
运力过剩：第二大扰动因素
所有物流企业一致指出，集装箱运输市场显著的运力过剩是当前仅次于地缘政治的第二大干扰因素。
分析机构伯恩斯坦（Bernstein）进一步警告：“波动与冲击尚未结束。随着班轮公司逐步恢复亚洲—欧洲航线经由苏伊士运河的通行，市场或将迎来新一轮震荡。”
DSV特别指出，欧洲港口的持续拥堵叠加需求突然激增，已造成运力吃紧、运输周期延长的局面。船舶因红海安全风险被迫绕行好望角，更进一步加剧了物流网络的复杂性。
即便未来局势趋于正常化，DSV预计，要彻底消化由此积累的港口积压，尤其是在本已超负荷运转的枢纽港集中回流大量船舶的情况下，仍需额外三到六个月时间。
DSV强调，已建立动态响应机制，将根据市场走势与价格变化，持续优化全球网络与运输解决方案。
德迅集团海运副总裁迈克尔·奥尔德韦尔预计，运力过剩的挑战至少将持续至2028年。他表示：“这将成为决定行业如何穿越本轮周期的根本驱动力。若美国企业开始大规模重建库存，将进一步加剧供需失衡。库存回补将释放额外运力需求，但在试图稳定运价的同时，这种过剩将变得极难管理。”
C.H. Robinson也认同这一判断，该公司预计，2026年海运运力供给仍将显著超过实际需求。
德迅稳居龙头：竞争格局不止于巨头对决
尽管市场环境充满挑战，德迅集团明确否认自身处于弱势地位。迈克尔·奥尔德韦尔强调：“我们在海运货运代理领域是全球市场领导者，绝不能说我们表现失败。”
他还指出，当前投资者对物流板块整体持相对中性态度，未来五年行业的回报率恐怕难以复制过去几年的高光表现——除非再度遭遇“黑天鹅”事件。
当被问及如何在与DSV、DHL等巨头的竞争中保持优势时，迈克尔·奥尔德韦尔表示：“行业竞争格局远比表面复杂，我们大部分业务并非直接与DSV或DHL竞争。作为全球最大的海运货代公司，德迅每年处理450万标准箱（TEU），占全球市场份额的2.7%。事实上，我们的竞争对手同样包括众多区域性玩家。”
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