2026年创纪录新船交付潮加剧运费下行压力

丹麦船舶金融公司（Danish Ship Finance）在最新年度报告中警示，2026年全球航运业将遭遇十年来最大规模的新船交付潮——预计新增运力达1.14亿载重吨（约1,700艘船舶），推动船队总规模增长5%，远超仅1.5%的吨海里需求增速。受此影响，船队利用率普遍下滑，油轮、干散货和集装箱等主要细分市场的运费与资产盈利能力将承压。尽管老旧船舶拆解可部分缓解供给压力，但其规模远不足以平衡市场，结构性运力过剩风险显著上升，或在未来数年持续压制运价水平。

全球航运市场将在2026年面临严峻挑战，届时一波新船交付潮将集中涌入市场。丹麦船舶金融公司（Danish Ship Finance）在其年度市场回顾报告中指出：“自2020年以来，更长的航运航线一直是支撑航运市场的主要驱动力，但这一动能在2026年预计将显著减弱。与此同时，大量新船即将交付使用，船队利用率料将下滑，运价所处的市场环境也将愈发艰难。”

据该公司预测，2026年全球将交付约1.14亿载重吨（dwt）的新船运力，相当于约1,700艘船舶——创下自2012年以来的最高水平。这一交付高峰源于过去五年新船订单持续攀升，目前手持订单量已占全球船队总运力的16%左右。

报告评估认为，如此大规模的新船集中交付将对运费形成显著下行压力，并削弱油轮、干散货及集装箱运输等主要细分市场的资产盈利能力。

船队利用率承压

丹麦船舶金融公司同时预计，2026年全球船队运力增速将远超需求增长，进而拖累船舶整体利用率。该公司表示：“结果将是船队利用率普遍下滑，不仅对运费构成负面冲击，也将进一步削弱资产的盈利潜力。”

具体来看，2026年全球船队运力预计将增长5%，而以吨海里计的运输需求增幅仅为1.5%。尽管各细分市场表现存在差异，但油轮、干散货船和集装箱船的新船交付量均将超过同期吨海里需求的增长。

拆解旧船难抵新增运力

尽管老旧船舶的拆解有望部分吸收新增运力，但该机构认为，此举尚不足以实现供需再平衡。

以集装箱船市场为例：明年船队规模预计将扩张5%，而过去十年间年均拆解量不足船队总量的1%。这种结构性失衡正加剧运力过剩风险，可能在未来几年持续压制运费水平。

丹麦船舶金融公司董事会主席艾文德·科尔丁（Eivind Kolding）

本文图片来源于网络媒体。

文章如需转载或摘用，请注明来源于公众号“航贸瞭望塔”。

感谢广大读者对本公众号的关注与支持，本公众号由物流、航运与贸易领域资深研究团队运营，并将尽情为大家提供有价值的资讯，同时欢迎读者通过如下邮箱了解更多资讯或提供宝贵建议：

邮箱：shipperspective@126.com.

往期回顾

DSV斩获一笔规模可观的物流合同

年内裁员3.4万人后，UPS第三季度业绩大超预期

欧洲五大物流巨头：距2030目标仍存不小差距

DSV在2025年企业声誉排行榜中遭遇断崖式下滑，排名暴跌69位

DSV称，此次收购整合成效显著，已成功留住DB Schenker几乎所有客户