红海海域冲突发生以来，对集运市场产生了哪些影响？搜航网将从运价、运力、外贸三个角度进行复盘，通过数据，解读事件背后的行业变化。
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苏伊士运河-红海是连接亚洲与欧洲的最重要航运通道，由于地区紧张局势升级的外溢效应，首先推动亚欧航线运价上行。
2023年12月14日，马士基表示有商船遇袭，暂停通过曼德海峡。随后赫伯罗特、MSC等多家船公司也纷纷宣布暂停经过红海/苏伊士运河的航线。
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至12月18日，HMM和阳明海运宣布避过苏伊士运河，绕道南非好望角或在安全地点等待。至此，占全球运力约82%（Alphaliner2023年12月数据）的前九名班轮公司均暂停红海通行。
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由于红海海域航运中断，货主们急切地寻找从中国到欧洲的其他运输方式，中欧班列、海铁联运、空运的需求上升。
根据搜航网运价查询中的欧洲铁路运价信息，自2023年11月底以来，从中国到欧洲的铁路运价也上涨至近7000美元。
而随着红海局势持续升级，越来越多航司决定停航。日本邮船、商船三井和川崎汽船三家日本航运公司决定所有船舶停止穿越红海海域。
在此期间，SCFI欧线价格连涨8周，累计涨幅高达339%。截至1月26日，SCFI综合指数终于开始回落，降至2179.09点，周度环比下降2.7%。
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由于红海航运危机的影响持续扩散，北美航线由于货量改善，供需关系良好，叠加春节前的出货潮，使得即期市场运价整体平稳上升。
值得一提的是，虽然红海航运危机导致集装箱运价飙升，但运价水平距离疫情期间的高峰纯在明显差距。
2024年2月，越来越多船公司认为红海局势将长期持续。马士基、赫伯罗特都表示船舶短期内不会恢复红海通行。2月19日，欧盟红海护航行动正式启动，该行动计划持续一年时间。
在中国春节过后，各航线运价区域平稳。虽然红海航运危机主要导致苏伊士运河航线受阻，带来海运成本上涨和时间延长。
但从国际海运运价指数来看，红海危机带来的运价上涨跟疫情期间的全球供应链堵塞情况不完全相同。在红海危机之前，集装箱海运的价格已经大幅度回落，运价跌到比疫情前更低的水平。
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此外，集运市场存在着极为明显的季节性特点，春节后的2、3、4月并非传统旺季，预计后续运费将出现下调。
具体回调幅度取决于进出口的需求情况，而真正有代表性的则是8月、12月等传统旺季的运费情况。
红海海域的紧张冲突依然持续，但国际海运运价已基本平稳。了解红海局势最新动态，获取实时船期、运价，您可以关注信立通国际物流公众号。
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