根据南加州海洋交易所数据库的数据，洛杉矶和长滩码头的停泊区的集装箱船数量已超过80艘，有些集装箱船需要等待数周才能开始作业。
装载的货物相当于20万个集装箱，许多集装箱装载着美国工厂在国内生产产品所需的零部件和原材料，积压量达到历史最高水平。
积压的船舶还不仅限于南加州，根据高盛的数据显示，目前装船的船只通过美国主要7个港口所需的时间是历史正常水平的3倍。
由于港口停留时间的显著增加，码头清理货物和等待的船只停靠港口变得困难，这项新措施是为了加快洛杉矶和长滩港的货物流通。
从11月1日起，将向把集装箱长时间滞留在港口的承运人收取附加费，每个集装箱收取100美元，每集装箱每天增加100美元（即多滞留一天就多收取100美元/集装箱）。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka说：“我们必须加快港口货物的运出，以减少港外等待靠泊的船只的数量。目前，我们码头上大约40%的集装箱属于这两类。如果能够清理这些闲置货物，我们的码头将有更多的空间来接收空集装箱、处理出口货物，并为使用我们港口的广大货主提高货物流动性。”
根据公告，征收的费用将由两个港口再投资于提高港口效率、加快货运速度和解决拥堵的项目。
这些措施是随着港口船舶数量不断增加而出台的。根据南加州海洋交易所的数据，周末又创造了两项纪录。就在几天前，有100艘船在等待，但在周末，港口外等待的船舶总数达到110艘，其中包括80艘集装箱船。大约一半的船舶停留在锚地，其余的则在离岸更远的地方等待。
此外，今年9月，通过卡车运出的集装箱在港口的平均停留时间为5.94天，达到太平洋商船协会自2016年5月以来跟踪该数据的最高水平。与8月份相比，9月份铁路集装箱滞留时间明显改善，从8.2天降至5.5天。
据港口统计，在2020年中期因疫情引发的进口需求激增之前，本地发货的集装箱在码头的平均存放时间不到4天，通过火车运出的集装箱停留时间不到两天。
长滩港执行董事Mario Cordero表示：“随着沿海船舶积压量不断增加，我们必须立即采取行动，迅速将集装箱从我们的海运码头运走。目前码头空间不足，需要为装载在那些积压船舶上的集装箱腾出空间。”
上周五，加利福尼亚州州长Gavin Newsom命令州政府机构寻找额外的集装箱存储空间，而长滩市则暂时放宽分区规则，以帮助解决集装箱存储空间严重不足的问题。
在接下来的三个月里，长滩市将暂时放宽分区规则，以允许在私人地产上堆放更高的集装箱。以前，集装箱可以堆叠两层，接下来三个月，允许堆叠多达五层，具体取决于安全批准。
据报道，该项附加费政策是与拜登政府的供应链中断工作组、美国交通部和众多供应链利益相关者协调制定的。
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