司机生存现状，谁该反思？
罚款不开票，罚款包月屡禁不止！拦车罚款的部门越来越多。路政查，交警查，运管也查，甚至城管也查，即使没有执法证也敢随便上路拦车罚款。罚款本来无可厚非，但是罚款却不开票怎么也说不通，甚至罚款包月就能过！
有些部门单单为了罚款治超！治超天天提，可是越超越治，越治越超。治超不能只停留在罚款的阶段，如果一超载，交个钱，还让上路，这跟没有治不是一样吗？
地方依然存在利用二级维护敛财！二级维护，年年审。交钱、通过，又要年检，一年两次检查，费事费力，还榨取我们司机血汗钱！
现在卡车司机人手一个道路运输从业资格证，相关部门天真地认为只要考试就可以规范驾驶。他们还不知道如今司机只要上课签个到，交个费就能通过。
各地的标准依然没有统一，各有各的说法，没人哪个司机能说清楚，弄明白，一切都是当地的执法人员说了算！GB1589新政实施了，治超标准能否实现全国统一？
考货车驾驶证越来越难，有的地方11年没有颁发一本A2驾照（甘肃天长），这样下去年轻人对开货车，望而却步，以后卡车司机短缺，谁还来为国家运输做贡献!
货车司机：支持治超，更希望标准运价！
随着经济进入新常态，车多活少的局面得不到改善，也没有完善的运价标准，卡车司机为了能拉到货不得不竞相压价，又为了挣钱不得不选择“多跑多拉”，多跑意味着“疲劳驾驶”，“多拉”意味着超载超限，不安全因素因此增多，这导致国内货车频频出现重大事故，而每一起事故的背后都有至少一位货车司机因此家破人亡。
货车司机似乎走到一个死胡同，超载被罚款，但不超载又难以生存，陷入恶性循环。
物流公司：只能在超载超限运输上竞争
随着我国公路路况的改善，买车跑运输的人越来越多，运力盲目增长而使运力越渐过剩，货源信息不畅，同时因运输成本（各种规费，燃料等）的提高更是加剧了货运市场的竞争，货运市场的过度竞争又导致货运运价长期低迷，所以物流公司就在超载超限运输上竞争。随着收费公路规模的不断扩大，进一步提高了运输企业的运输成本。“竞争激烈不多拉挣不到钱”。“超载”已经是行业中公开的秘密。
汽车制造业和改装业：不规范经营
由于汽车行业竞争激烈，一些汽车制造和改装企业为打开销路，迎合车主少缴交通规费的心理，不惜“大吨小标”，采取降低吨位标识、提供假型号、假技术参数或非法改装、拼装车辆等手段促销，以谋取不正当的经济利益。如：核定载重1.99吨的“乘龙”，改型后比加长“东风”还长，可载20吨货；“三菱”货车核定8吨，进口发动机可拉30吨，所以不法生产厂家在客观上为超载超限提供了条件，这样在一定程度上助长了超限超载运输的蔓延。
政府管理部门：执法不严，管理不善
一些执法、管理部门执法不严，疏于管理，措施不力，存在只收罚款不纠正教育的倾向。收费和罚款令车主超载颇感头痛，为了弥补损失，车主只能在超载超限上做文章，这些问题的存在，在一定程度上纵容了违法超载。
