6月14日，交通运输部印发《道路运输安全生产工作计划（2018-2020年）》的通知，表示各级部门将严查17.5米大板套假牌、违规改型、超限等行为。
这一系列动作都预示着：交通部已经初步治理完违规轿运车的问题，17米5大板的治理工作即将大规模开始。
如果17.5米大板真的死了，以后接班的会是谁呢？
一：普货轻抛货，中置轴列车磨拳擦掌准备上位
中置轴汽车列车虽然在容积上比不过17.5米大板，但已经远远超过了普通半挂车，而且尺寸合规合法，能够光明正大普及推广。
因此当17.5米大板寿终正寝之后，中置轴汽车列车有望接手“运力之王”的荣誉宝座。
另外中置轴货车列车适合天生适合于甩挂运输，将甩挂、甩厢等运输组织模式结合将大大提高运转效率，非常适合快递快运企业采用。
这也许会倒逼一些变态集装箱向中置轴汽车列车转变，中置轴汽车列车可能会成为长途快递车的首选用车。
二：不可拆解大件，13.75米低平板挂车已经出炉
鉴于17.5米大板已经无法上牌，但很多不可解体的大型货物仍然等待着运输。
因此新版GB1589释放出了一款13.75米低平板专用半挂车，用来取代原来的17.5米低平板专用半挂车。
GB1589中规定13.75米低平板专用半挂车的最大宽度为3米，必须使用小尺寸轮胎，挂车底盘不高于1.15米，鹅颈部位只起到连接牵引车的作用，不可用于载货。
另外，和17.5米大板一样，该车型只能用于运输不可拆解的大件物品，严禁用于普通货物运输。
但这个车会不会重蹈17.5的覆辙，我们就不好下定论了。
毕竟13.75米低平板挂车在装货长度、宽度、高度等方面都胜过普通的13米半挂车，鹅颈部位也很容易做手脚，如果用它装载普通货物，可以轻松碾压普通13米挂车。
截止目前，我们已经发现一些挂车厂家剑走偏锋，极力宣传13.75米低平板挂车的“多功能”优势，一些用户采购13.75米低平板挂车的目的也并不单纯。
不管怎样，小编希望17.5米大板消失后，接班的“运力之王”是个人人都喜欢的合法宝宝。
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