桥梁是交通基础设施的重要组成部分，船舶碰撞桥梁不仅可能造成船体破损、船舶沉没、人员伤亡等直接损失，还可能导致桥梁坍塌、交通中断、航道堵塞等连锁反应，引发重大社会影响和经济损失。
尤其在汛期等特殊时段，水位上涨、流速增大等因素更易加剧事故风险。为深刻汲取事故教训，强化船员安全意识，规范航行操作行为，防范类似事故再次发生，特通过公众号进行警示教育。
九江大桥“6·15”触碰坍塌事故
——瞭望缺失与冒险航行的惨痛代价
2007年6月15日0510时许，从广东佛山开往顺德的自卸砂船“南桂机XX”轮，在能见度不良水域航经325国道广东九江大桥时，触碰该桥23号桥墩。事故造成大桥23、24、25号桥墩及相应4跨约200米桥面坍塌，4辆过往汽车坠入河中，导致6名司乘人员死亡、1人失踪，另有2名大桥施工人员坠河死亡，直接经济损失惨重，社会影响恶劣。
当班驾驶员在能见度不良的复杂环境下，未保持正规瞭望，未采取安全航速航行，也未选择停航择地抛锚等避险措施，反而盲目冒险全速向大桥航行；发现紧迫危险后，应急避让措施不当，最终导致事故发生。
能见度不良等恶劣天气是船舶航行的“隐形杀手”，正规瞭望和安全航速是保障航行安全的基本底线，任何时候都不能心存侥幸、冒险操作。
金塘大桥“3·27”触碰事故
——航线错误与违规穿越的致命失误
2008年3月27日0115时许，从宁波镇海驶往天津的多用途船“勤丰XX”轮，在通过金塘大桥时，船艏桅和驾驶台相继与大桥非通航孔E19-E20桩位之间箱梁发生触碰。事故造成大桥箱梁脱落并压置于船舶舱面与驾驶台部位，桥墩局部受损；船舶艏桅断裂、驾驶台严重变形、雷达桅倒塌，4名船员死亡，航运与桥梁交通均受到严重影响。
船员错误设计航行航线，未准确识别桥梁通航孔与非通航孔的划分；在船舶水面以上高度大于桥梁净空高度的情况下，违规穿越非通航孔，属于典型的计划性操作失误。
开航前制定详细的航行计划，精准掌握航经桥梁的通航要素（如通航孔位置、净空高度）是航行安全的前提，严禁违规穿越非通航孔或在不满足通航条件的情况下强行过桥。
沥心沙大桥“2·22”触碰坍塌事故
——操纵不当与应急失当的双重悲剧
2024年2月22日0530时许，从佛山顺德驶往广州南沙的多用途船“良辉XX”轮，在航经洪奇沥水道沥心沙大桥时，触碰大桥桥墩。事故直接导致大桥桥面断裂，5台正在过桥的车辆相继坠落，造成5人死亡，是近年来后果极为严重的船舶碰撞桥梁事故之一。
当班驾驶员在通过大桥水域时，未及早调整船位，船舶操纵不当；发现碰撞风险后，未采取安全有效的应急避让措施，未能最大限度避免事故发生，应急处置能力严重不足。
桥区水域通航环境复杂，对船舶操纵精度要求极高，驾驶员需提前预判、精准操作；同时，必须熟练掌握应急处置流程，在险情发生时快速响应、科学处置。
江村铁路桥“6·14”走锚触碰事故
—违章锚泊与险情预判不足的连锁风险
2016年6月14日2355时许，“粤韶关货XX”船在广州流溪河江村铁路桥（北）上游水域抛锚时，发生走锚现象，最终触碰江村铁路桥（北）2号桥墩。事故造成桥墩及桥梁附属设施受损，船舶自身受损，更导致京广铁路运行受到影响，引发广泛社会关注。
船长违规在桥梁水域锚泊，违反桥区水域航行安全规定；对锚泊期间可能发生的走锚等险情预估不足，未采取有效的锚泊加固措施，发现走锚后处置不当。
桥梁水域通常为禁锚区或限制锚泊区，严禁违章锚泊；锚泊船舶必须加强值班瞭望，密切关注锚位变化，提前做好应对走锚等险情的准备。
太阳埠大桥“7·7”失控触碰事故
——环境应对与设备管理的双重疏漏
2020年7月7日1850时左右，“赣九江货XXXX”轮航经凰岗镇太阳埠大桥上游附近时，因汛期水流湍急，船舶螺旋桨搅到树枝导致动力故障，船舶失控后撞向大桥第4根桥墩，造成第4-5桥墩间桥面垮塌并压覆船舶，船舶倾斜下沉，桥梁交通完全中断。
汛期水流湍急时，船员未充分估计水文环境对船舶航行的影响，航线选择不当；船舶设备维护不到位，对螺旋桨可能遭遇的异物缠绕风险预判不足，未采取防范措施，导致动力失控后无法有效操控船舶。
汛期等特殊水文时段，需充分评估风流压差、水流流速等环境因素对航行的影响；同时，要加强船舶设备日常维护与检查，及时排除设备隐患，确保动力系统等关键设备正常运行。
安全意识淡薄，操作行为不规范
1【瞭望缺失】——未严格执行瞭望制度，或瞭望时精力不集中，未能及时发现桥梁、通航孔及周边航行环境变化，是事故发生的最常见原因，如九江大桥事故中驾驶员在能见度不良时未保持有效瞭望。
2【计划疏漏】——开航前未制定完善的航行计划，未提前核查航经桥梁的净空高度、通航孔位置、禁航规定等关键信息，盲目航行导致违规穿越，如金塘大桥事故中的航线设计错误。
3【操纵不当】——通过桥区时未提前调整船位、控制航速，对风流压差等环境影响估计不足，船舶偏离预定航线后处置不及时，如沥心沙大桥事故中的操纵失误。
4【应急失当】——发现碰撞风险后，惊慌失措，未采取停车、倒车、转向等正确应急措施，或措施执行不果断，加剧事故后果，多数碰撞事故中均存在不同程度的应急处置问题。
设备维护不足，安全性能缺失
1【动力或操控系统故障】船舶螺旋桨、主机、舵机等关键设备维护不到位，在航行中突发故障导致船舶失控，如太阳埠大桥事故中螺旋桨缠绕树枝引发动力故障。
2【助航设备失效】雷达、GPS、测深仪等助航设备未及时校准或出现故障，导致驾驶员无法准确判断船位、距离及桥梁净空高度，增加航行风险。
3【船舶超高超载】部分船舶为追求运输效益，违规超高装载货物或改装船舶，导致船舶水面以上高度超过桥梁净空高度，强行过桥时发生触碰，如南头大桥事故中龙门架超高撞击桥梁横梁。
自然条件复杂，通航环境多变
1【恶劣天气水文】汛期水位上涨、流速增大，导致船舶操纵难度增加；大雾、暴雨等天气造成能见度降低，影响瞭望效果，如太阳埠大桥事故发生在汛期，九江大桥事故发生在能见度不良时段。
2【桥区环境复杂】部分桥梁通航孔标识不清晰、助航标志不完善，或桥区水域船舶流量大、会遇频繁，易造成驾驶员判断失误，增加碰撞风险。
责任落实缺位，安全监管薄弱
1【企业主体责任未落实】航运企业未建立完善的安全管理制度，对船员的岗前培训、日常安全教育不到位，未定期开展桥区航行应急演练，导致船员安全意识和操作技能不足。
2【船员培训流于形式】船员安全培训未结合桥区航行特点开展针对性教学，对桥梁通航规则、应急处置流程等关键内容掌握不扎实，实际操作中无法有效应用。
3【监管执法力度不足】海事部门对桥区水域违规航行、违章锚泊等行为的巡查执法频次不足，对高风险船舶的监管预警不够及时，未能形成有效震慑。
（1）做好航行前准备：①制定专项航行计划，明确航经桥梁的通航孔、净空高度、水流方向等信息，标注禁航区、限制锚泊区等关键区域；②核查船舶实际水面以上高度，确保满足桥梁净空要求，严禁超高超载；③检查助航设备、动力系统、舵机等关键设备，确保性能良好。
（2）规范桥区航行操作：①提前减速至安全航速，开启雷达、测深仪等助航设备，加强瞭望，必要时安排专人瞭望；②准确识别通航孔标识，提前调整船位，保持在通航孔中心航线航行，避免偏离；③充分考虑风流压差影响，提前修正航向，确保船舶平稳通过。
（3）强化应急处置能力：①熟练掌握“停车、倒车、转向”等应急避让流程，发现碰撞风险时，果断采取措施并及时报告海事部门；②汛期、大雾等特殊时段，若不满足通航条件，主动选择安全水域锚泊避险，严禁冒险航行。
（1）建立设备维护台账：定期对主机、舵机、螺旋桨、助航设备等进行检查、维护和校准，及时更换老化部件，确保设备始终处于良好状态，避免因设备故障导致失控。
（2）规范船舶改装与装载：严禁擅自改装船舶增加高度，严格按照核定载重线装载货物，确保船舶水面以上高度符合桥梁通航要求，从源头上消除超高触碰风险。
（1）完善安全管理制度：制定桥区航行安全管理细则，明确船员岗位职责，将桥梁通航安全要求纳入企业安全操作规程，定期开展安全隐患排查。
（2）强化船员培训演练：开展桥区航行专项培训，重点讲解桥梁通航规则、应急处置流程等内容；定期组织碰撞桥梁应急演练，提升船员实操能力和应急响应水平。
（3）加强动态监控：利用船舶AIS系统等技术手段，对船舶航行状态进行实时监控，发现船舶偏离计划航线、违规进入桥区等情况时，及时提醒纠正。
船员存在瞭望缺失、操纵不当、违规航行等行为的，海事部门将依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等规定，给予警告、罚款、暂扣或吊销船员适任证书等处罚；航运企业未落实安全主体责任的，将被责令限期整改、罚款，情节严重的将被吊销经营许可证。
事故造成桥梁损坏、车辆损毁、人员伤亡等损失的，船舶所有人、经营人及船员需承担民事赔偿责任，赔偿金额根据事故责任比例确定，重大事故的赔偿金额可达数千万元。
若事故造成重大人员伤亡或公私财产重大损失，且相关责任人员存在违反交通运输管理法规的行为，将依据《中华人民共和国刑法》第一百三十三条“交通肇事罪”或第一百一十五条“以危险方法危害公共安全罪”追究刑事责任，最高可判处有期徒刑。如九江大桥事故、沥心沙大桥事故中的相关责任人员均被依法追究刑事责任。
每一起船舶碰撞桥梁事故，
背后都隐藏着
安全意识的淡薄和操作行为的疏漏，
每一次事故的代价
都是生命与财产的重大损失。
希望全体船员、航运企业及监管人员
以本文中的案例为镜鉴，
时刻绷紧安全之弦，
严守安全规则，规范操作行为，
共同筑牢船舶航行安全防线，
坚决防范船舶碰撞桥梁事故发生。
