“寻舱找位何时了，能找到多少？
货代要喝西北风，舱位不堪回首睡梦中。
普货客户应犹在，只是面色改。
问君能有几多愁？恰似运价涨的赶不上SO。”
运价上涨，收附加费，运价再涨，再收附加费。
这不，退关费调整也来了。
HPL表示将从12月15日起对退关费进行调整，针对从中国/中国香港出口的货物征收附加费，分别为收取CNY300/箱 ，HKD300/箱。
近日，市场更是出现了10000美金的天价海运费。
业内人士指出，全球航运市场“一船难求、一箱难求”的情况将持续，主流船公司订舱已至12月下旬。
“在某种程度上运费是没有上限的，这取决于托运人为了出货愿意付多少。”
从马士基发布的客户通知来看，我们可以知道如下几个信息：
1、随着北半球冬季的到来，船期延误情况会加重；
2、空箱还会持续紧缺，（我已经开始担心20GP了
）；
3、舱位还会持续紧张；
至于运价嘛，你懂得。
中集集团（全球最大的集装箱及相关设备主要供应商）近期在接受投资者调研时表示：
“目前我司集装箱订单已排至明年春节前后。集装箱市场近期需求明显增长。
究其原因，一是受疫情影响，出口的集装箱散落在全球各地，回流不畅；
二是国外政府出台疫情纾困计划等财政刺激，导致短期内需求端（例如生活和办公用品）超强表现，宅经济火爆。
目前判断‘缺箱’局面至少会持续一段时间，但明年全年情况并不明朗。”
费利克斯托港在经过漫长的拥堵之后，港口和配送中心已经消耗不下这么多的集装箱，都堆到居民居住地去了。
一船一船的集装箱从中国运出去，但回来的寥寥无几。
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