缺箱尚未达到波峰，1月份较12月份增加60万TEU缺口！
据sea intelligence分析，集装箱短缺问题在2月份中国春节前得到解决的唯一可能性是，各航运公司是否会继续采购新集装箱和积极重新定位空集装箱的策略。
但该分析师指出，集装箱短缺尚未达到波峰，并预测亚洲1月份的缺箱水平将比12月份增加60万TEU。
由于下半年欧洲和北美对亚洲进口商品需求的增加，造成集装箱短缺严重失衡正在打击从零售商到制造商的所有类型的托运人。
大型零售商Costco上周对投资者表示，亚洲始发港的集装箱短缺正推迟进口货物的装船。Costco首席财务官Richard Galanti预计集装箱短缺的压力将持续到2-3月。
马士基集团的一名发言人表示，在过去的六个月里，该公司购买或租赁了尽可能多的集装箱，重点是需求旺盛的40英尺高柜。
到目前为止，马士基已增加了9.7%的40’HC，并预计在2021年再增加2%。赫伯罗特今年通过购买或租赁约25万TEU集装箱增长了8.7%。
世界航运理事会班轮运输总裁兼首席执行官约翰•巴特勒表示：“船舶运力已得到充分利用，几乎没有过剩。在没有额外集装箱的情况下增加船舶运力，只会使情况更糟。”
继达飞后MSK、ONE减少欧线舱位预订
高运价、集装箱严重短缺，亚欧航线继续承压，也促使航运公司暂停舱位预订。
上周，达飞轮船决定直接停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线暂时停止预订，这也意味着欧洲线今年的订舱基本结束了。
继达飞暂停亚欧航线预订之后，马士基和ONE相继表示，由于当前的市场形势，不得不拒绝部分地区的订舱请求，在新年之前对船只出入施加限制。
“亚洲的形势很紧张。由于我们有大量积压的集装箱待运输，我们已将对12月最后几周短期货物的预订降至最低，而且有几条航线也将停止接收货物。”马士基表示。
ONE认为目前市场的不确定性，公司不再能够接受从其他集装箱公司转移过来的货物。
ONE表示：“我们不能接受从其他航运公司转移过来的新货物，但我们基本上可以满足现有客户的需求，而无需大幅取消订单。”
同时THE联盟公布2021年1月的航行计划：
除了美东线EC3在第一周停航，其它班期全部正常、没有空班，且在北欧干线FE4上还有加班船。
2M今年船期延误严重，1月可能会发生临时跳港情况，但不太会影响正常操作。
且经过三周在全国停接、少接40HC新booking，本周开始已经陆续分航线开放12月底所有订舱。
最后货代货主要特别注意年前最后两班船，特别留意船东转船、换船、甩柜通知。
毕竟这事儿是真发生过：放假前柜子已经开往韩国或马来西亚，没想到过了个年回来，发现柜子又回到了起运港。
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