GO! 东南亚物流港口系列(三) 马尼拉港+曼谷港及林查班港

🔘 菲律宾政府一直力主加大对基础设施建设的投入，并于2017年提出BBB计划，以期望解决交通运输问题。而马尼拉港作为首都的外港，得到了相关政策长期的支持和投入。

🔘 作为典型的进口国家，菲律宾政府对于物流企业的关税减免、外资引入和全资控股等方面保持开放态度。

🔘 菲律宾近年来经济情况较为稳定，在2020年由于疫情而遭遇负增长后恢复迅速。

🔘 过去菲律宾主要依靠进口，高峰时期整个马尼拉的进口货量占比高达80%以上。而随着近年来政府对于农产品和汽车工业的侧重，蔬果冷链和汽配逐渐成为马尼拉港出口的主要产品。

🔘 虽然菲律宾处于华人文化圈内，但是由于过往受到欧美的长期影响，所以社会文化更偏向于西方。即使仍然保留有农历春节、使用大米饭等中国文化，但是全民八成以上信仰天主教，且官方语言是英语。

🔘 菲律宾对于现代观念接受度较高，企业可以通过简单培训就完成对员工工作效率和服务质量的要求。

🔘 马尼拉港长期保持对基础设施的更新和扩展，其码头现代化程度较高，但受限于经济基础的局限，仍然达不到发达国家的标准。

🔘 相较其它东南亚港口，马尼拉港对于信息技术的投入相当重视，迄今已陆续投入超过3亿美元，并且相关的信息网络平台已经得到应用。

🔘 不过，马尼拉港至内陆的道路拥堵问题长期存在，虽然政府持续投入巨资企图解决，但收效不甚明显，依然会发生港区至市中心6公里要开车90分钟的情况。

🔘 基础设施完备。马尼拉港无论在港口设施设备还是信息技术投入与应用方面都较其他东南亚港口领先，并且政府长期保持稳定投入。

🔘 政策支持显著。菲律宾政府对马尼拉港的发展给予了稳定有效的政策支持，包括投资建设资金、税收优惠、进出口管制放松等。这些政策有利于吸引国内外投资，促进港口的发展。

🔘 运作效率较低。马尼拉港因为水深的原因，南、北两港无法同时满足所有船型的停靠，所以在高峰期容易造成航道拥堵。同时，受困于疏港道路拥堵问题，马尼拉港容易形成货柜积压、码头堵塞的情况。

🔘 区位缺乏优势。马尼拉港所处区域并非主要航路，很难作为区域物流节点进行发展。

🔘 一直以来，泰国政府通过一系列措施来保证对曼谷港物流业态连贯且稳定的政策导入。除了对港口基础设施的投入以外，全面建设和扩展林查班港的举措也是其重视曼谷港发展的表现。

🔘 泰国政府始终坚持对外开放的物流建设思路，除了积极推动曼谷港参与国际航运事务，还在港区附近设立自由贸易区，通过对相关企业的税收减免、关税优惠等措施，积极推动港口的发展和利用。

🔘 近年来，虽然泰国整体经济于2017和2018年取得了高速发展，但是后续受到疫情影响极大，并且恢复缓慢。

🔘 一直以来农业是泰国的传统产业，后来受惠于发达国家制造业外迁，尤其是日本汽车产业向东南亚转移的影响，泰国迅速形成了完备的汽车工业产业链条，并成为日韩之后，亚洲第三大汽车出口国。

🔘 泰国华人众多，在语言、文化习俗和道德规范方面受中国传统文化的影响极深。在一些地区，中文甚至成为当地通行语言之一。

🔘 通常而言，泰国人普遍性情温和，容易相处，比较易于塑造员工规范和提升服务水平。

🔘 曼谷港受限于自然条件，无论是现有基础设施还是未来发展计划都很难接轨国际水准。但是泰国政府对于物流行业、尤其是国际物流保持了长期稳定的投入，所以在林查班港制定了长远的建设发展规划。

🔘 现在的林查班港经过多年运营，已经成为东南亚比较先进的国际码头，在自动化设备、一体式操作和综合管理等方面均首屈一指。

🔘 地理位置优越。曼谷港和林查班港作为东南亚中南半岛的中心区域，不仅承接了泰国的国际航运业务，同时也是周边老挝、柬埔寨等国进行远洋贸易的中转枢纽。

🔘 基础设施完备。虽然曼谷港本身条件有限，但是综合林查班港来看，整体在港口建设、码头设施和自动化设备方面较之其他东南亚港口处于领先地位。并且林查班港在信息化和智能化方面的投入和使用都比较符合现代物流发展的趋势。

🔘 政策支持显著。泰国政府对于曼谷港和林查班港的发展极为重视，虽然曼谷港自身条件有限，但是林查班港在政策扶持下，已经从当年的小渔村蜕变成为了国际知名的港口，并与曼谷港高度协同，助力发展成为国际物流中的重要组成部分。

🔘 自然条件有限。曼谷湾水深程度不一，但大多数区域都不具备发展国际港口的条件。随着经济发展和社会消费的需要，曼谷港遭到淘汰已经成为大概率可能，而林查班港是否可以满足曼谷甚至整个泰国在国际物流方面的需要，还有待观察。

🔘 拥堵问题严重。无论是港口还是内陆道路，曼谷地区的物流运输都显得较为拥堵。尤其是曼谷市区至曼谷港一线，堵车问题常年存在。反而众多国际企业发现林查班港连通高速更为便捷，可以绕过曼谷快速进入泰国中北部区域。

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