我叫n-TOS，诞生时是一个其貌不扬的“笨小孩”。惊掉人下巴的是，我竟“咸鱼翻身”，逆袭参战港口“奥运”，已两次成功“摘金”！
真不是凡尔赛，我是有幸遇到了伯乐，他挖掘了我的“整理收纳”天赋，让我变成了“超级大脑”，能轻松指挥“千万箱级”集装箱码头作业。所以，坊间也叫我“大头”。
也许从我的故事，你也能发现——强大的自己……
2010年的一个炎夏，我出生在宁波舟山港。家里人都是干港口行当的，父母为我取名n-TOS（n意味着宁波、崭新、很牛，Terminal Operating System意为码头操作系统）。
他们“望子成龙”，希望我能当上高管，在码头“排兵布阵”，比如指挥货船靠哪个泊位、桥吊吊哪个箱子、集卡车跑哪里省油、堆场箱子怎么码放不折腾……
初出茅庐时，我手忙脚乱、有些愚钝。很多人不看好我，认为我再怎么努力也没法和国外TOS系统这位“高管”比，还夸张地把我的思维运转速度说成“拖拉机”，把“高管”比作法拉利，他一骑绝尘、遥遥领先。
在我几乎要自暴自弃的时候，我的家人——浙江海港“程序猿”却始终对我抱有信心。在接下来的10年里，家人对我进行了严格的脑力和体能训练。我快速迭代，升级到了3.0版本，训练场也从小码头逐步迈向更大规模更大体量的码头。
新一轮单打PK赛的擂台设在穿山港区“千万箱级”集装箱码头。国外“高管”面对如此大体量集装箱码头，显得有些力不从心，频繁的卡顿严重影响了整体的作业效率。
深刻地记得那是2020年6月10日，穿山港区迎来“美恩马士基”轮、“地中海戴安娜”轮、“长政”轮、“美腾马士基”轮、“东方德国”轮5艘2万标准箱级集装箱船舶同时作业，已在码头集训半个月的我从容不迫地出战，实时指挥，确保了码头高效运转。
瞬间，欢呼声如潮水般涌来，爆棚全场！我成功了！结束了我国“千万箱级”大型集装箱码头长期依赖国外系统的历史！宁波舟山港终于摆脱了向国外“高管”支付高薪的束缚！
凭借这一实力，我脱颖而出，将先进的技术应用到了国内16个码头。如今，随着经验的积累，我的指挥水平大幅提升，年支撑集装箱作业量即将突破4000万标准箱大关。
成长的脚步从未停歇。在我奔赴于各大码头的征途中，自2021年起，宁波舟山港如火如荼地推进智慧港口的试点建设。在梅山、金塘、穿山、衢山港区，不少传统港口大型设备正逐步被自动化设备所取代。
虽说我自身也在不断地更新迭代，但对于“大头”是否能够应对更加繁忙的工作，以及是否有余力驾驭这些“更智能”的设备，还有待解答……
为了与这些“后起之秀”更好地协同作战，我还得掌握它们的智能语言。在我忙得不可开交时，“程序猿”家人再次展现了他的慧眼，又发掘一匹千里马——i-ECS智能设备调度系统，昵称“小莎”，她成为了我的得力搭档。
小莎天资聪颖，一问世就配备了5G、北斗定位、大数据、物联网、人工智能、大规模动态调度优化、无人化自动调度算法等众多尖端科技，专长就是调度自动化设备。
我们这对搭档在业内被称为“双芯智慧大脑”，就像奥运会上夺金的“莎头”组合一样，被寄予厚望。
近年来，全球港口都在积极推进智慧化建设。去年，在梅山港区，小莎和我完成了“混双首秀”，开启了智慧港口的新篇章。
我担任“左脑”，在大规模作业指令的主要流程框架中，负责集装箱业务管控与服务工作。小莎作为“右脑”，则专注于精准有序地调度远控桥吊、远控龙门吊、无人集卡等自动化设备。
我俩配合默契，全面掌控全域态势，一举夺得了成功的桂冠！我们的共同努力使梅山港区集装箱码头荣升为——全球唯一单体超千万混线作业自动化集装箱码头。
在宁波舟山港“智慧大脑”团队中，我担当着老大哥的角色，小莎则是我的得力搭档，排行老二。我们的团队中还有其他成员，包括i-TOS和S-TOS等弟弟妹妹。
宁波舟山港的全货种码头星罗棋布，为了适应不同类型码头的生产特点，“程序猿”们根据实际需要，不断挖掘并培养出各有专长的“千里马”。
i-TOS系统在散杂货码头“大展拳脚”，它集成了大数据分析、数字孪生、F5G全光网络等技术，能实时监控岛上各项生产要素及其运行状态，还实现了“岛内岛外”远控操作的梦想，为鼠浪湖矿石中转码头插上了智慧的翅膀，使其成为全球唯一的双40万吨“离岛”散货码头。这又是一个为国争光的摘金时刻！
在水运领域，沿江、沿河码头对“智慧大脑”的需求也日益凸显。宁波舟山港关注打通“微循环”，针对集装箱散杂货并重、货物吞吐量不高、业务灵活多变等实际情况，“程序猿”团队精心打造了我的精简版——S-TOS系统。自今年1月起，S-TOS在综合型水运码头首次亮相并大显身手。截至目前，S-TOS已在浙江省海港集团、宁波舟山港集团所属的浙北内河码头实现了全覆盖。
展望未来，在新质生产力的加持下，将会有更多的智慧成员加入我们的行列！我们将共同构建港口“最强大脑”，为国争光！成为中国智慧的骄傲！
文字 | 孙耀楠 周紫荆（舟港公司）宋鑫（智港通公司）
