【海洋人物】吴有生院士：向大洋更深更远处进发!

1968年初，吴有生清华大学研究生毕业被分配到七〇二所工作。当时我国的舰艇研制迫切需要基础理论学科的支撑，这个担子历史性地落在了25岁的吴有生肩上，他二话不说一头扎进了舰船抗爆研究工作中。他和同事们一起，探索核潜艇反应堆等关键设备载荷环境、抗水下爆炸试验研究技术，建立了复杂系统承受基础冲击时瞬态动响应参与因子及设计冲击谱的分析方法，为我国第一艘核潜艇研制提供了依据，带动七〇二所的舰船水下抗爆炸研究上了一个新台阶。他还多次参加了西北核空爆效应试验，解决了舰船结构弹塑性变形与抗核加固的理论与技术问题。

20世纪70年代中期，世界上出现了船舶水弹性力学理论，吴有生敏锐觉察到它的学术意义，瞄准这一崭新领域，将其作为七〇二所的一个重要方向持续研究。40多年来，他带领团队先后创造了从线性到非线性，从开阔海域到岛礁海域的三维船舶水弹性力学理论，在国内外得到了广泛应用。他作为总设计师，将有关技术成功应用于研制我国首艘千吨级小水线面双体船；作为项目负责人，用于研制完成岛礁海域多模块科学试验平台，取得了体系性的理论和应用技术创新。近年来，在吴有生的带领下，团队把船舶水弹性力学理论中的流场拓展为可压缩声介质，在世界上首次建立了船舶三维声弹性理论，开启了流固耦合声学领域研究与应用的新方向。吴有生带领其团队始终在海洋装备力学与声学性能设计及评估领域的前沿进行着创造性与实用性相结合的研究工作，被国际学术界公认为船舶流固耦合领域世界上最有影响力的研究团队。

吴有生院士还长期主导与从事船舶振动噪声控制技术的基础、应用与发展战略研究。20世纪90年代以来，在深刻认识到深海开发的战略意义后，他努力倡导、不懈努力，扶持多名科研人员，组织与从事大型深海探测与作业装备技术的开拓性研究。他不仅在技术攻关实践中锻炼形成一支精于深海装备总体性能理论与试验研究、总体设计与技术集成的专业队伍，而且特别注重与国内各优势部门的产学研深度融合，协同攻关。

吴有生曾任七〇二所研究生部主任、总工程师、所长，还担任多个有关部委的专业委员会领导职务。技术与行政管理、科研与人才培养等工作都压在他的肩上。七〇二所作为船舶与海洋装备总体性能和总体设计技术研究所，是推动中国船舶工业前沿学科技术发展的主力军。吴有生像一台开足马力的机器不停歇地运转着，想得最多的就是如何深化研究、增加成效，开创新领域。他毫无保留地发挥自己的聪明才智进行探索，最大限度地燃烧自身的能量，推动中国船舶科技的发展。

“国家重视专家的意见，希望我们为国家和行业的发展出谋划策，我们必须承担起从全局和顶层进行战略谋划的责任。”吴有生这样坚持着。他曾是国际船舶与海洋工程结构会议（ISSC）、国际船模试验池会议（ITTC）、国际船舶实用设计会议（PRADS）等三个重要学术组织的常委，与国外学术界交流频繁，还是中国船级社技术咨询与评议委员会主席，对国内外科技和产业情况非常清楚。这为他站在顶层考虑船舶科技发展战略创造了有利条件。他笔耕不辍写报告、提建议、发表著述，从局部到全局、从现状看发展，从国家层面阐述对船舶工业、科技发展、海洋经济、体制改革等方面的设想和提议，对我国海洋装备领域的科技发展产生了重要影响。

上世纪90年代以来，他组织中国工程院及国家有关部委的船舶界咨询课题组或专业组，深入调研、讨论、分析、综合，先后向国家和有关部委提交了有关海洋装备技术发展战略的一系列意见和建议。

作为船舶与海洋工程界的专家和首批中国工程院院士，吴有生始终关注我国的海洋国土和海洋事业。他在1998年至2003年任第九届全国人大代表及2008年至2013年任全国政协第十一届委员期间，作为第一建议人先后撰写了5篇建议；作为第一提案人，与其他委员联名，提交了12篇有关海洋问题的提案。“关于把海洋开发作为我国经济结构调整和区域协调发展总体战略的重要组成部分的建议”提案获2012年全国政协优秀提案奖。