本微信公众号推出“走遍浙江海港”系列报道，以十年为经纬，以港口为坐标，循着一线海港人的足迹，探寻浙江省海港集团、宁波舟山港集团一体化运作十年来，所辖每一座码头及其服务保障单位背后的破局之策、奋进之力与时代之变。让我们跟随镜头与笔触，共赴这场跨越十年的“同心同行之约”。
第九站走进嘉兴港，本期推出嘉兴港务第一篇。
当暮色浸染港区，嘉兴港务集装箱业务部主任赵忠明的办公室仍亮着灯。电脑屏幕上跳动的数据，记录着海河联运的“逆袭之路”。
自嘉兴港务成立以来，嘉兴港海盐、乍浦、独山三大港区在统一规划、协调发展中实现蜕变：嘉兴港务年集装箱吞吐量7年来增长158%，年海河联运量突破百万标准箱。
“要说这几年业务快速发展的秘诀，我觉得应该是服务。”赵忠明告诉记者。近年来，嘉兴港务业务团队深耕浙北市场，依托浙江海洋港口一体化优势，以高水平的服务保障吸引更多客户。
“背靠宁波舟山港，我们能够提供多样化的物流选择方案，帮助企业降本增效。哪怕因为天气原因导致多式联运受阻，也能第一时间公路直拖至宁波舟山港，确保货物及时出运。”赵忠明介绍说。
独山港区
海盐港区
乍浦港区
随着“新三样”的兴起，嘉兴港务更是紧紧抓牢新机遇，发挥多式联运的优势，为客户提供便捷、高效的物流通道。
“有次走访光伏企业时，我们差点吃了闭门羹。”赵忠明对那场经历记忆犹新，“对方一直采用公路直拖，对流程很熟悉了，不愿意尝试海河联运。”
通过多角度打听，赵忠明的业务团队得知对方企业一年的出口量有2万多标准箱，公路直拖费用是一笔很大支出，而且还会出现用箱不够的情况，影响货物交付。
“就从这找到突破口，逐一破解！箱子不够，那我们就向集团和股份公司申请；流程复杂，我们就制定方案提供一站式服务，不仅要便捷，还要优惠。”业务团队还专门成立攻关小组，为“拿下”这个客户做准备。
一周后，各项工作安排妥当，赵忠明带上业务团队和保障团队再次踏上征程。
“我们能保证你们5天上母船，费用一年省400多万元，同时我们的集装箱优先保障你们货物，确保随时出运……”对方企业负责人听完方案后，眼睛都睁圆了。如今，该企业约有四分之一货物都通过海河联运出运，对费用、时效都很满意。
这些年，同样的故事正不断上演。嘉兴港务通过与当地政府、内河码头、货代、船代的多方交流合作，在当地市场占比实现显著提升。“很大一部分成绩得益于集团的统一部署、统一调配，为嘉兴港务业务开拓、操作保障提供了强大支撑，海河联运得以实现翻天覆地的变化。”赵忠明感叹道。至2024年底，嘉兴港海河联运航线已覆盖长三角20余个地级市，年服务上下游相关企业上万家。
过去，浙北企业依赖公路运输，“高成本”是常态；如今，货物通过海河联运，便能从车间直抵远洋巨轮。赵忠明说，最艰难的不是制定方案，而是让人相信"水路能比陆路快"。就像当年他们带着测算模型几赴光伏企业，用数据凿穿思维定式的坚冰，最终让货轮笛声替代了卡车的轰鸣。这种破壁的勇气，何尝不是浙江"地瓜经济"藤蔓延伸的生动注脚。
2024年嘉兴港务货物吞吐量突破多少万吨？
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素材提供 | 凌旻 顾佳辰（嘉兴港务）
