跨过如钢铁巨龙一般匍匐的跨海大桥，眼前是位于台州湾经济技术开发区的台州港头门港区，是台州港核心港区“大海龙头（大麦屿、海门、龙门、头门港区）”中的“头”。
头门港区承担着区域性大宗散货中转、产业配套等功能，同时为宁波舟山港提供集装箱喂给服务，形成“干支联动”的协同发展格局。
此刻的港区船来船往，5万吨级码头上，装卸、输运的港机有序作业，随着一声嘹亮的汽笛，一艘满载货物的船舶缓缓驶离……很难想象，十多年前的这里只是连着一片滩涂的小岛。
一片海，能带来怎样的惊喜？一座桥，跨越了多少距离？翻开头门港区发展的编年史，历史与未来交织，书写着台州向海图强的壮丽诗篇。
车子还没在码头面上停稳，一位皮肤黝黑、满怀笑意的大哥向记者小跑而来。他便是此行采访对象之一——台州港务所属浙江头门港港务有限公司的门机班班长项贤柯，他从开港之初便在这儿工作，已经陪伴头门港区走过了十多个年头。
2014年初，项贤柯和其他7名一线职工响应建设“南翼”头门港区的号召，从台州湾北岸，跨过10余公里长的跨海大桥，来到这个不起眼的小岛——头门岛。他们是头门港区首批码头作业人员，“上岗”前还在宁波舟山港北仑山码头“取经”了半年。
2014年12月26日，是一个值得铭记的日子，头门港区迎来了历史性的时刻——首座2万吨级兼靠3万吨级通用散杂货泊位正式投入运营。也是这一天，头门港区开港。
起初，港区的运营管理并不成熟，基础设施亦显薄弱，仅有不到300米的泊位总长度，让这个港区看着有些小家子气。“岛上的工作环境可想而知。”项贤柯腼腆地笑了笑，“我们现在走的这条道，当时都是坑坑洼洼的土路，一到下雨天，去食堂吃个饭就能滚来一身泥，更不要说像现在这样有个干净整洁的侯工楼了。”
转机始于2020年。随浙江省海洋港口一体化发展推进，头门港务被浙江省海港集团纳入麾下，又在第二年正式加入台州港务大家庭。这座沉睡的小岛被注入了新的生机，生产业务迎来快速增长。
业务量激增成为敦促港口人迅速成长的契机。“吞吐量越来越高，一线班组也要改头换面了。”项贤柯看着温和爱笑，在工作上却从不服输。每每有新设备到港，他总是带头学习操作技能，和班员们一起研究提效方法。
2022年10月，头门港区迎来了第一只集装箱。为了能快速适应各类新货种的接卸，门机班又一次踏上“取经”路。也是那年，台州临海正式迈入“港口集装箱运输时代”。
从开港初的90万吨到2024年的1117万吨，“千万吞吐量”成绩背后是改革的鸿篇巨制和港口人的辛勤付出。回忆起头门港区的点点往事，项贤柯的眼中闪烁着光。
跟随着项贤柯的脚步，来到矗立着许多灰色圆柱形“庞然大物”的码头堆场另一头，记者见到了此行的第二位采访对象——头门港区营运操作部副主任潘柯宇，一位年轻、充满朝气的小伙子。
“这是2023年底投产的红狮500万吨水泥进口中转配制站。”潘柯宇介绍道，来自东盟国家的高标号水泥会在这里靠岸，通过中转、配制，送往台州及周边地区，服务当地的工程建设。
作为水泥行业的民营龙头企业，红狮集团在国内12个省和老挝、尼泊尔、印尼等国家有60余家大型水泥生产基地。“之所以在头门港区设点，也是看中了这里的集输运优势。”潘柯宇很是自豪，头门港区地处台州湾北，是台州区域港口发展中的佼佼者，“去年全年，这个项目累计为港区带来近2500万元的收益。”
近年来，头门港区持续发挥“深水良港+广阔腹地”的优势，提升服务水平、优化资源配置，综合实力显著提升。红狮水泥项目的投产，无疑为该港区引进稳定的东南亚散货船航线创造了契机。2024年7月11日，头门港区迎来了口岸开放后的首条RCEP航线。
站在码头岸边，我们顺着潘柯宇手指的方向眺望，一条“钢铁巨龙”在海面上若隐若现。“那是正在建造的跨海铁路。”在这位业务小将的眼里，海铁联运物流模式会是港口发展的新动能，“等跨海铁路完成，就解决了铁路上岛的最后一公里，到时头门港区集疏运体系会得到进一步的完善，业务范围就能比现在拓宽更多了。”
面向大海，无论是勤勤恳恳的一线老班长，还是忙忙碌碌的年轻业务员，他们的脸上始终洋溢着浓浓笑意。“昨天”，他们在这个小岛上热火朝天地“开疆拓土”；“今天”，他们向着“海上丝路新门户、数字智造新高地”的方向迈步前行；“明天”呢？相信明天的故事一定会给我们更多的惊喜。
