本微信公众号推出“走遍浙江海港”系列报道，以十年为经纬，以港口为坐标，循着一线海港人的足迹，探寻浙江省海港集团、宁波舟山港集团一体化运作十年来，所辖每一座码头及其服务保障单位背后的破局之策、奋进之力与时代之变。让我们跟随镜头与笔触，共赴这场跨越十年的“同心同行之约”。
第十三站走进宁波港域，本期推出轮司篇。
在宁波舟山港这片繁忙的“黄金水域”，满载货物的“巨无霸”货轮总是最耀眼的明星，而守护其身侧的“小不点”拖轮，却常如无声的配角。事实上，正是这些看似不起眼的海上“金梭”，牵引着万吨巨轮安全靠离泊位，悄然编织着世界第一大港高效运转的壮丽经纬。
站在“甬港拖25”轮宽敞明亮的驾驶室里，船长陆奇峰目光如炬，熟练地指挥着作业。这位与拖轮打了二十多年交道的老船长，是浙江海洋港口一体化浪潮中，轮司这支“海上劲旅”蝶变历程的见证者。
时针回拨到2015年，彼时的轮司仅有32艘拖轮。陆奇峰回忆道，“船少任务重，尤其是遇上大船集中到港或者恶劣天气抢船期，船员兄弟们都是加班加点钉在一线。”人手与运力的紧张，曾是制约拖轮服务保障能力的瓶颈。
浙江海洋港口一体化的东风，吹响了轮司高速发展的号角。随着宁波舟山港货物吞吐量的节节攀升和新泊位的不断涌现，拖轮助泊需求呈现爆发式增长。轮司拖轮业务除了核心的港内助泊，进一步拓展至大型无动力船舶的跨港域拖带、重点船舶全程护航、复杂航段货轮监护、应急抢险救援等多元领域。
船队规模化扩张势在必行。从2020年到2024年，轮司新增了15艘现代化拖轮，船队规模跃升至47艘。
“以前船少，年轻船员上船实操的机会相对有限；现在船多了，作业点遍布各大港区，年轻人能获得更多实船锻炼的机会，老师傅们的宝贵经验也能更好地传承下去。”看着驾驶室里的年轻二副，陆奇峰眼中满是欣慰。
如今，轮司还创新推出了“船员双向选择”模式。船员可依据船舶特性、船型偏好、个人发展规划以及团队氛围等因素，自主申请船舶及岗位，进一步提升了人岗匹配度与船舶运营效能。
船队的壮大，不仅仅是数量的增长，更是质量与效率的飞跃。陆奇峰对拖轮动力系统的变迁感触尤深。早期传统的柴油动力拖轮马力强劲可靠，却是不折不扣的“油耗大户”。随着国家“双碳”战略推进和智慧绿色港口建设，轮司开启了“双轮并驱”的深刻变革。
2020年，全国首艘LNG-柴油双燃料港作拖轮投入使用，标志着轮司船队向清洁能源转型迈出坚实一步。陆奇峰亲身体验后印象深刻，新船噪音低、震动小、排放少。
2024年，更先进的油电混合动力拖轮投入运营。该船在低负荷或待命时可使用电力驱动，实现零排放运行，节能效果更为显著。
现如今，专业拖带大型船舶的特种拖轮、更前沿的纯电动拖轮均已在规划设计中，轮司的拖轮船队正劈波斩浪驶向“绿”海，成为守护港口碧海蓝天的重要力量。
与此同时，智慧化变革也在悄然重塑作业方式。陆奇峰点亮驾驶台前的一块小屏幕，“看！‘船载终端’随时随地能查到拖轮的任务计划、实时位置，里面还植入了‘互联智拖’系统，关键生产数据都一目了然，再也不用像以前那样等着调度室送计划单或者一遍遍高频确认了。” 信息流转的便捷，是效率提升的缩影。
2021年12月，宁波舟山港正式开启甬、舟两地拖轮一体化试点经营，进一步释放拖轮作业效能，提升港口整体运行效率。这也对跨区域指挥协调提出更高要求。轮司生产调度中心最近投用的VHF指挥系统，恰好解决了这一难题。
此前，偏远港区的拖轮指令，需要经过就近分调度点进行传递；如今，轮司“大本营”的作业指令能够“一键直达”任何一艘在宁波舟山港域内作业的拖轮。
“相当于构建了一个统一、高效、透明的调度信息池，让跨区域、多船舶的协同作战效率得到了质的飞跃，尤其是能为抢险救援赢得宝贵时间。”陆奇峰说道。
面向未来，轮司的航向更加清晰——智能化，依托大数据、人工智能，持续升级指挥调度系统，探索数字孪生、智能辅助决策在复杂作业和应急场景的应用，打造更智慧的“海上大脑”；绿色化，坚定推进新能源拖轮的研发与应用，优化现有混动船队效能，争做港口清洁化运行的标杆；专业化，发展适应超大型船舶、特种作业场景的专业拖轮及配套服务体系，锻造更加精锐的“海上特种兵”。
在这片繁忙的黄金水道上，轮司将以更强大的船队、更先进的技术、更精湛的服务，在集团“双一流”建设的航程上，驶向更深蓝、更卓越的未来。
记者手记
离港时，夕阳为拖轮船队镀上金边。这些曾被视为配角的小船，此刻在我眼中分明是推动港口巨轮破浪前行的关键力量。它们的进化史，恰是宁波舟山港从“大港”向“强港”跃迁的微观叙事——从32艘到47艘，是规模体量的倍增；从单一助泊到多元护航，是服务能级的跃升；从纸质计划到数智协同，是科技发展的赋能；从柴油轰鸣到LNG、油电混动，是绿色转型的担当。
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素材提供 | 凌旻 黄宁 施勤（轮司）
编辑 | 凌旻
校对 | 柯薇
审核 | 诸葛煦荣
