两期推文介绍后
大家对进口货物如何进港、上岸
有些了解了吧
本期一起来探秘您的“跨境购”
是如何从港口送达千家万户的
书接上回
我这只飘洋过海来的集装箱
刚在港区堆场的“格子间”里歇稳脚
就接到了新任务
“下一站，出发！”
我们集装箱的“出港闯关路”
主要有三条“黄金赛道”
公路、铁路、水路
有时候还会“组团”玩起多式联运！
今儿就带你一一解锁
公路赛道：
集卡的“点对点极速达”
如果是短途或紧急运输
我就会优先选择公路赛道
搭上集卡（集装箱卡车）
从港口直奔客户工厂或仓库
刚收到提箱指令
“卡哥”就驾驶着外集卡来到我面前
沿着固定路线，一路畅行
驶出港区大门直到“最后一公里”
适配：短距离、高时效的货物，尤其是电商、冷链、急需生产物资。
优点：灵活机动、“门到门”、时效强。
缺点：受交通状况影响，长距离成本较高。
场景：一批从越南进口的榴莲，晚上到港，第二天一早就要进杭州的水果市场。
宁波舟山港每年通过公路运出的箱子
连起来能绕地球好几圈～
铁路赛道：
钢铁驼队的“稳定班列”
如果我要去内陆腹地
就会选择铁路赛道
宁波舟山港共有
北仑港站、穿山港站和镇海港站
三个铁路港站
天蒙蒙亮
场站就已忙得热火朝天
轨道式龙门吊像“钢铁巨人”
一把将我拎起
稳稳放在火车平板上
“咔嚓——”一声
我就被编组进一列“海铁联运班列”
列车长鸣一声，缓缓驶出
沿着铁轨一路向西
无论刮风下雨
我在车厢里都坐得稳稳当当～
适配：中长距离、大批量、对时效要求稳定的货物。
优点：运量大、成本低、环保、天气影响小。
缺点：不够灵活，需要配套公路短驳。
场景：一批进口纸浆搭载着“宁波舟山港-衢州”海铁联运专列抵达衢州站，相比公路运输，仅一趟就可为企业节约物流成本超1.5万元！
宁波舟山港海铁联运业务量年年攀升
业务已辐射全国16个省（自治区、直辖市）
68个地级市
开通集装箱海铁联运线路111条
水路赛道：
小船的“江河漂流记”
如果我不赶时间
又想低成本深入江南水乡或长江腹地
我就会选择“水水中转”
先在海港换上一条小船
还有的朋友会从吴淞口进入长江
沿途还能欣赏江南水乡的稻田、民居
偶尔还能和运沙船、货驳船打个照面
特别有“江湖气息”！
适配：非紧急、大宗散货、低成本导向的货物。
优点：成本最低、运量最大、适合大宗货物。
缺点：速度慢，受航道水位影响。
场景：一批来自巴西的铁矿，在宁波舟山港换乘江船后驶向长江，将货物送至沿线钢厂——全程“水水”联动，成本省下一大截！
组合赛道：
多式联运的“智慧组合拳”
有时候，我的旅程没那么简单——
可能要“公+铁”“水+铁”“公+水”
甚至“公+铁+水”
这就是多式联运
像乐高一样灵活组合！
通过宁波舟山港提供的
多元化物流选择与高效服务
我就能以最优路径
通达五洲 畅游四海
优点：成本低、运输效率高、能满足客户多样化需求。
缺点：对各物流环节之间的衔接性、信息共享要求较高。
场景：一批货物通过驳船从宁波舟山港出发，经太仓港、武汉港水水中转后，换乘铁路运输至驻马店，量身定制、无缝衔接，便利！
总结一下
|
运输 方式 |
适合场景 |
优点 |
缺点 |
|
公路 |
短途、紧急、高频 |
灵活、门到门、快 |
成本高、受路况影响 |
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铁路 |
中长途、稳定、大批量 |
成本低、环保、稳定 |
不够灵活 |
|
水路 |
低成本、大宗、非紧急 |
成本最低、运量大 |
速度慢、受航道限制 |
|
多式 联运 |
复杂路径、门到门 |
灵活组合、效率高 |
需系统支持 |
所以你看
我们货物的“出港闯关路”
可不是只有一条道～
宁波舟山港早就为我们准备好了
四通八达的“物流套餐”
不管你要快、要省、要稳，还是要远
总有一款适合你！
*本文配图来源于AI
素材提供 | 凌旻 徐朦晰（物流集团）陈佳蓓（北二集司）
