来源 | 运联智库(ID：tucmedia)
作者 | 贾艺超
编辑 | 小L
过去几年，物流细分行业中，快递、快运都有了成型的网络，物流整合的公斤段也逐步上探。尤其是在 2018 年，起网的热潮被推到顶点，大批的从业者开始考虑大票零担是否有成网的可能。各路玩家乘着模式红利、资本红利快速跑马圈地，行业进入“圈地图”时代。
而值得注意的是，这种热度并没有持续太久。大票零担细分领域的创新模式，没能像预想中那样快速跑通，专线、资本均持“让子弹再飞一会儿”的态度，整合进入冷静期。从概念兴起到热度冷却，不过一年时间。
9 月 23 日，在2021传化集团供应链大会上，传化智联正式对外发布大票零担数字化服务平台，并透露数字传化货运网战略布局。
这一战略布局，无疑再次打开大票零担网的热度。如今的行业背景下，大票零担起网有哪些新的催化因素？老玩家带来的新玩法，是基于什么样的逻辑？传化货运网接下来的战略布局又是怎样的？
市场之变：万亿大零担市场内驱力
商流决定物流。过去的20年里，伴随着电商业务的几何式增长，中国快递行业业务量激增，并诞生了百亿级票量规模的企业。如今，商流变化沿着消费互联网向上游的产业互联网渗透，使得各个细分市场也呈现出一个动态变化的过程。
数据显示，2020年我国公路零担市场规模约2.3倍于快递市场，且2015年至今，零担市场的复合增长率保持在14%左右。
而随着消费端产品个性化、销售终端化、渠道短宽化等产业供应链需求的不断深入，生产制造企业订单碎片化、生产柔性化、运输零担化的新趋势也愈发明显。新趋势的刺激下，零担物流市场规模超万亿，且保持年均10%-15%的增长。如此看来，大票零担成为公路货运待挖掘的“价值洼地”。
这意味着，对于大票零担平台而言，这是一个最好的时代，也是一个必然的时代。
但是专线作为大票零担服务的主体，在过去几年的整合大潮中所持的观望状态，业内人更多的解释在于，大票零担成网最大的动力是专线的生存危机。
近两年来，随着快递、快运跨界入侵，从成本的角度来看，他们越来越具备切高公斤段货物的能力。尤其是头部的快运企业，其成本结构足以将过去小票零担与大票零担的切割线从 300kg 上探到 500kg。
对专线群体而言，其利润来自配载；而随着票均重量上升，单车票量下降，直接影响了配载空间。同时，大票零担市场普遍存在着链条长、环节多、不标准、时效不可控、两端成本高等问题，多重因素挤压着专线的生存空间。
事实上，商流变革、专线生存危机体现的是制造企业、专线两个群体，适应新经济过程中产生的新需求。
对于制造企业而言，其供应链关系开始产生新变化，比如个性化定制、精准供应链、产供销一体、业务协作等。同时，制造业企业普遍存在供应链成本高、效率低，数字化程度低、不可视，服务难保障、转型难的问题。而专线企业则普遍面临网络化程度低、数字化程度低、服务标准化程度低这三大核心问题。
基于此，传化货运网-大票零担数字化服务平台高效链接货主企业、专线企业、落地分流企业，并组建网络，为货主企业提供一站式大票零担网络。
传化智联总裁姚巍认为，其核心在于构建一点发全国， 全国发一点的线上直城网络；补足专线提配薄弱环节，提供共享“提、 存、配”服务，形成提配网络，线上线下协同。同时，不断形成专线价格、时效和质控的标准化。在服务集成的基础上，持续用数字化、智能化来替代人工作业，提效降本。
零担底层是“组网”，网越大越密，效率就越高，且边际成本越低。这是零担物流企业构建护城河的关键。以此对照传化大票零担数字化服务平台，运营第三个月，其便实现直城数 5000+，直线数12000+条，覆盖超600个城市，线上专线车辆超50万。
数字化之战：从物业经营到平台经营
用三个月的时间大规模铺开网络，这对平台的网络构建能力、整合能力、资源运作能力、数字化能力都是极大的考验。而这个过程中，传化智联的模式也在转型升级，从物业模式转为了平台模式。
过去大票零担市场的整合从未停止，各路玩家的动作不断。这个过程中可以发现，专线更多是靠平台输血，二者之间难以形成强粘性。
而在姚巍看来，这种粘性的形成至少要经历几个阶段，第一，通过场地、货源形成业务粘性；第二，通过流程、系统形成标准化、数字化粘性；第三，通过支付、金融打通资金流痛点。
对于第一阶段，姚巍用“一点发全国、全国发一点”来形容这种关系。以石家庄为例，全国的专线企业通过平台，将货发往石家庄，并通过平台上的落地配企业进行落地分流。落地配企业通过标准化操作服务好专线，激活网点，形成回货，再通过平台专线发往全国。
河北军城是一家服务专线直派和直提业务落地配企业，此前，其一直在尝试数字化转型，却始终没有一个成熟的方案。2021年加入传化大票零担数字化服务平台以来，在传化的帮助下，其实现了数字化系统升级和平台业务对接。不仅拼车直送的业务达到每天20辆车、500方的城配业务增量，同时，通过平台的智能路径规划，还实现了周边50公里拼车直送，大大降低了合作专线的转派成本。
而在标准化、数字化阶段，零担数字化服务平台通过点发全国的干线价格体系和“提、存、 配”标准服务价格体系，实现价格标准化；参照行业时效基准，建立时效标准体系，实现交付标准化；规范服务、时效、货损、货差等异 常情况处理，实现质控标准化。
这个过程中，平台要围绕端到端的关键节点持续投入数字技术，提供大数据智能定价、智能路径规划、智能配载、大数据智能风控、物联网轨迹可视、区块链电子回单，为平台客户带来新的价值组合创造。
随着物流场景的持续渗透，金融与场景可以有机结合，这种情况下平台逐步具备为中小企业提供普惠金融服务的能力，从根本上解决物流企业的资金安全与周转等痛点。从这一维度来看，零担数字化服务平台已不是独立存在的一张网。
供应链之变：线上线下一体化
过去，传化智联为外人所知的是，其运营着全国65个公路港城市物流中心，是重资产的地产模式。而近几年的转型升级中，其通过科技赋能，以轻重结合的方式实现多轮驱动，进一步盘活资源，逐步形成线上线下一体化供应链概念的传化物流网。
如此来看，传化此次推出大票零担数字化服务平台，是其进一步盘活20多年布下的棋局的关键落子。
至此，传化智联建设的“零担数字化服务平台”、“网络货运平台”、“供应链金融”三大服务体系，形成线上数字货运网，加上线下遍布全国的公路港城市物流中心网，并以平台方式链接各类社会资源与合作伙伴，为制造业企业和物流企业的供应链降本增效提供优化方案。
从产品的角度来理解，网络货运平台对应货主整车运输需求，其产品“融易运”和“陆运通”，一个对接货主企业与物流企业，一个对接物流企业与运力。根据传化智联半年报数据显示，其网络货运平台上半年交易规模87 亿元，同比增长 342%，运单 175 万单。
而零担数字化服务平台则服务货主零担运输需求，以应对当前柔性生产下的订单碎片化趋势；同时，线下公路港城市物流中心可以为客户提供基地仓、前置仓等模式，多种产品集成使得传化智联具备“仓运配”全国化网络和一体化服务能力，从而为制造业企业提供端到端的物流供应链解决方案。
以杭州传化公路港为例。传化智联为某世界500强机械设备制造企业量身定制了一个华东物流中心，整个场地有1.83万平米。传化智联需要帮客户实现零部件入库、仓储、分拣、齐套、装车等一系列流程管理，这一流程管理涉及70余家上游生产供应商以及16家下游物流承运商，帮客户实现实现大批次货物周转率 0.7 天，小批次货物周转率 0.4 天。
同时，传化智联为润滑油龙头企业康普顿提供19省、500多条线路的优质运力服务，为其降低运输成本10%，全年节省综合成本80万元。
可以看到，传化智联通过做透一家企业，进入一个行业，再带动一群跟着传化做生意的物流企业一起“玩”。如今，传化智联这张线上线下一体化的全国网络已为快消、钢铁、家电、化工、能源、通讯等 40 多个行业的上百万家企业提供服务，可为其提升供应链物流效能 20%-30%。
“接下来，我们将进一步把全网资源链接贯通，携手各领域头部企业，使能中小物流企业20万家；通过产业基金孵化微创新企业100个；通过资本推动，实现10家企业上市；助力建设高质量现代流通体系，更快更优更高效地服务智能制造。”姚巍这样说道。