大气前沿 | 中国移动源中等挥发性有机物(IVOCs)排放清单

前期排放测试研究发现，移动源排放IVOCs与总碳氢（THC）存在较好的线性相关性。本研究通过整合本课题组和其他科研团队实测的各类移动源IVOCs排放数据，根据各类移动源IVOCs与THC的响应关系，以《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南》（以下简称《道路指南》）和《非道路移动源大气污染物排放清单编制技术指南》（以下简称《非道路指南》）中各类移动源THC综合排放因子为基准，估算了缺乏实测数据的移动源类型的IVOCs排放因子，最终建立了移动源综合IVOCs排放因子库。

Fig. 1. Schematic of establishing the mobile source IVOC emission inventory. NRM: Non-road machinery.

Table 1 IVOC emission factors (EFs) database for mobile sources.

根据上述清单方法，本研究估算了2017年全国非道路和道路共七类移动源IVOCs排放量。全国各类移动源IVOCs排放量总和为507.5 Gg。其中，道路移动源和非道路移动源的IVOCs排放量分别为269.2 Gg和238.1 Gg，大体相当。本研究计算的道路移动源IVOCs排放也与袁自冰教授团队近期发表的基于实测数据的清单核算结果相近（https://doi.org/10.1016/j.envpol.2022.119887）。从各类移动源IVOCs排放贡献来看，货车IVOCs排放比例贡献最高，达到38.27%；其次依次为工程机械（27.38%）、客车（14.77%）、农业机械（11.80%）、船舶（6.16%）、小型通用机械（1.49%）及飞机（0.14%）。货车和工程机械IVOCs排放量之和占移动源排放总量的65%以上，表明这两类源将是移动源IVOCs排放控制的主要侧重点。

Fig. 2. The IVOC emissions from various mobile sources. (a) The comparison between on-road and non-road mobile sources; (b) The relative contributions of various mobile sources. PVs: passenger vehicles.

客车IVOCs排放由大到小依次为小型客车、大型客车和中型客车。国III及以后小型客车的IVOCs排放量为是国II及以前的3.91倍，但这两类车保有量之差却为24.26倍，老旧车辆的IVOCs单车排放很高，未来需进一步加强对该类车辆排放的管理和控制。

对于货车IVOCs排放，我们前期基于国外测试数据建立的清单显示重型货车IVOCs排放占据主导（https://acp.copernicus.org/articles/17/12709/2017/）；本研究发现轻型和重型货车两种车型排放均很高，且轻型高于重型，这主要是由于排放因子的不同。本研究根据《道路指南》中货车THC排放因子基准系数建立了分级分类的货车IVOCs排放因子，其中轻型货车的THC排放因子除国I前车辆外，其他均高于中型及重型排放因子。因此，轻型货车的单车IVOCs排放因子相应地也服从该分布规律特征。

Table 2 IVOC emissions from on-road mobile sources over China for 2017 (Gg)

Fig.3. IVOC emissions from (a) Non-road construction machinery; (b) Small general-purpose machinery; (c) Non-road agricultural machinery under different powers; (d) Non-road agricultural machinery with different types.

Fig.4. IVOC emissions from (a) main stream aircraft types and (b) different phases of the LTO cycle.

Fig.5. IVOC emissions of various types of ships in different working conditions.