一说起冷链物流，相信很多人都会联想到“现代化”、“高大上”、“有前途”、“市场潜力大”等等，因为一直以来我们都会听到下面这些说法，耳朵都长茧子了。比如中国冷链物流发展滞后，冷链流通率和冷藏运输率低；腐损率高，因此每年造成多少多少亿元损失；美国全程冷链，中国断链问题；等等。
然而，这些说法未必正确，很多实际上经不起推敲，大多也经不住现实的拷问，作为一个独立第三方市场研究机构的研究人员，我今天就给大家说一说我了解到的实际情况，分析一下冷链物流市场的真实需求。
先说美国的模式。美国冷链物流的发展历史很长，产业化程度很高，冷链对于生鲜农产品、食品等行业来说，的确是标准做法。不过，我们一定要结合整个市场和产业环境来看，物流本身毕竟不是目的。那么，大家都知道，美国的农产品和食品行业是大规模作业，批量生产，物流行业集中程度高，终端呢无论是超市、便利店还是餐饮店，都有完备的设施，低温环境可控，所以，美国有完整的、发达的冷链物流毫不奇怪。
中国的市场和产业环境是不是这样呢？其实与美国有天壤之别。比如中国的蔬菜水果等农产品，产地分散，批量小，销售渠道以各地的批发市场为主，物流行业集中程度低（各种各样的车辆和运输户参与其中），终端销售也是五花八门（比如水果摊贩遍布各个小区、车站、写字楼），其中绝大多数是常温销售——即便是大超市，又有几家的蔬菜水果能做到低温销售呢？这种情况简直跟冷链物流格格不入。
那么，是不是我们的做法就很落后很LOW呢？我个人觉得未必。给大家举一个例子。我们曾协助中国海洋大学为山东省渔业厅进行十三五规划的相关调研，走访了山东荣成，那里有一个北方鱼市，就是石岛渔港，号称最大的水产品产地批发市场，黄渤海一带的远洋和近海渔获物大多通过这里上岸、批发出去，辐射鲁豫京津江浙很大一片区域。北方鱼市凌晨开市，天亮之前结束营业，这时它的水产品一般就进入了下一级批发市场（比如青岛城阳的批发市场），或者在跨省运输的路上，上午它的水产品开始逐渐进入零售环节（遍布城乡的超市、餐饮店、农贸市场），快的当天中午就能端上消费者的餐桌，外省市慢一些，第二天也就吃到了。
从物流上来说，这种以北方鱼市为代表的批发市场模式有很高的效率，它的商品质量也是有保障的。这一切是怎么做到的？关键就是从业人员多，各个环节紧密衔接，各种各样的运输工具多，而且整个系统做到了低成本。这套做法里面，冷链物流并不是普遍性的要求，而且对于必须冷链的环节，很多时候土办法也能解决问题（比如棉被加冰），对全程冷链需求旺盛的只是部分商品、部分线路或部分运输工具。
跳出来看，美国冷链物流的实质是什么？就是通过完备的硬件设施，以高投入、高能耗为代价，把商品的保质期延长，然后从从容容做物流，可以做得很长（从美国西海岸到东海岸），也可以做得很慢（出口全球也能保证上佳品质）。那么，我们的做法是什么？是以快速分销解决商品的质量问题。保质期短不要紧，能让它尽快传递到消费者手上，也是OK的。说什么腐损率高，我们曾调查过山东潍坊的寿光农产品物流园，实际上并没有发现腐损率高的确凿证据。
这个事说清楚了，我们就能坐下来分析一下冷链物流市场的真实需求如何了。冷链物流作为长远的发展方向没问题，国家可以引导，但具体到企业的运营，不能超越市场实际，毕竟，它会产生很高的成本，而成本必须能被消化。很多人自觉或不自觉地给冷链物流捧场，我们认为，很大程度上是“投资拉动思维”惹的祸。国家搞基础建设项目，投资拉动经济建设，上行下效，物流行业不知不觉地也形成了这种思维。但我们认为企业投资和国家投资不同，尤其是民营企业不行，因为，你将直接面临成本消化这个现实问题。
来源：物流沙龙
