尽管马士基重返红海航线，海洋网联船务仍坚持绕行非洲的航路安排

尽管马士基已宣布将于1月底恢复经由红海的航线服务，全球第六大集装箱航运公司日本海洋网联船务（ONE）仍决定继续绕行非洲好望角，暂不恢复苏伊士运河航线。ONE强调，船员、货物与船舶的安全是其首要考量，任何复航决策都将基于对安全局势和运营可行性的全面评估。此举与马士基联盟伙伴赫伯罗特的谨慎立场一致，凸显航运业在红海回归问题上的明显分化。尽管市场预期其他公司会迅速跟进马士基，但地缘政治风险仍令多数企业保持观望。

尽管航运巨头马士基已宣布将于1月底恢复经由红海的航线服务，全球第六大集装箱航运公司日本海洋网联船务（Ocean Network Express，简称ONE）仍选择继续绕行非洲南端好望角，暂不重返苏伊士运河航线。

日本海洋网联船务一位发言人在致航运媒体的书面回应中明确表示：“截至目前，ONE尚未决定恢复苏伊士运河航线。我们的首要考量始终是船员、所承运货物及船舶的安全。”该发言人进一步指出，公司正密切关注行业动态，但任何关于恢复红海航线的决策，都将基于对安全形势、运营可行性等多重因素的全面评估后审慎作出。

马士基率先回归，联盟伙伴持谨慎立场

马士基自2024年起便开始试探性重返红海。去年12月，其旗下“Maersk Sebarok”轮完成自2024年以来首次红海试航。本周四，该公司正式宣布将从1月底起重启其地中海—远东航线，投入14艘船舶运营，此举标志着其对红海安全局势的信心有所回升。

面对马士基的先行举措，市场普遍预期其他大型班轮公司将迅速跟进。日德兰银行（Jyske Bank）航运分析师海德尔·安朱姆（Haider Anjum）向《ShippingWatch》表示：“若能为客户节省14天航程，就将获得显著竞争优势。其他主要航运公司不可能坐视不理，预计很快也会重返红海。”

然而，现实并未如预期般一致。马士基在双子星联盟中的关键合作伙伴——德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）本周早些时候明确表示，短期内并无重返红海航线的计划，凸显行业内部对当前安全风险仍存分歧。

客户沟通与安全至上

由日本三大航运巨头川崎汽船（K Line）、商船三井（MOL）和日本邮船（NYK）于2017年联合组建的海洋网联船务公司，目前运营船队271艘（据Alphaliner数据）。面对复杂的地缘政治环境，该公司强调与客户保持高度透明的沟通。

海洋网联船务公司发言人表示：“我们持续告知客户，公司正密切监控红海地区安全态势，并将根据实际情况动态优化运营方案，以确保服务的安全性与可靠性。一旦有任何调整，我们将第一时间向客户通报最新进展。”

在航运业逐步试探回归红海的背景下，海洋网联船务公司的谨慎策略反映出其对风险管控的高度重视，也揭示了当前红海航线虽具效率优势，但安全不确定性仍是多数船公司难以忽视的核心考量。

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