2019年7月底，两批货物发往马来西亚巴生港，8月中旬到港后客户迟迟未提货。发货方多次提醒，客户仅以“今日提货”敷衍，至9月中旬仍未完成提货。

拼箱公司发出最后通牒，若收货人不提货，将启动退运程序，并由发货方承担滞港费等相关费用。

1. 船公司是否会追索滞港费、滞柜费及码头费用？
2. 费用责任主体是货代、国外客户还是国内发货人？
3. 若无法支付，船公司是否采取法律手段？

1. 主动弃货
建议通过货代协调目的港代理，变更收货人为该代理，由其名义办理弃货手续。此举可规避发货人直接承担责任，但需提前协商费用分担。

2. 转卖处理
在目的国寻找新买家，更改提单信息后转售。适用于非定制类产品，需确保有接盘方且接受折价销售。

3. 置之不理
不推荐。根据《海商法》第86-88条，收货人违约时，发货人作为第二责任人须承担相关费用，可能引发法律纠纷。

4. 退运至保税区维修复出口
可将货物退运至国内保税区仓储维修。因保税区属“境内关外”，无需办理进口报关、免税、免保证金，适合电子产品、小家电等高返修率商品。

a. 手续简便：免保证金、免税、免商检，仅需提供包装、件数、金额、净毛重等信息，即可通过QP系统备案入区维修。

b. 处理高效：货物抵港次日即可安排入仓维修，维修完成后直接复出口。

c. 成本低廉：人工与场地成本远低于香港或海外维修。

一批CFR条款货物于去年7月到港，因客户破产，货物被债权人控制，无法提货。虽已收全款，但目的港代理向国内货代索要滞港费，货代以此扣留出口退税单据，影响退税申报。

1. 发货人（SHIPPER）为仓储费的第二责任人，若收货人（CONSIGNEE）不付，发货人需承担；
2. 货物到港后所有权归收货人，弃货须先由其出具书面声明；
3. 货代无权扣押核销单据，此行为违法，诉诸法律必败；
4. 港口有权拍卖滞港货物，拍卖所得优先用于支付仓储费，不足部分仍由发货人与收货人补足；
5. 若债权人实际控制货物，应由其作为收货人委托方支付费用，但前提是收货人已完成清关。

当客户拒付款或失联时，退运或转卖面临两大前提限制：
- 原收货人出具弃货声明；
- 明确表示拒付货款。

现实中客户常拖延不表态，导致卖家陷入被动。

在合同中加入明确条款，例如：
“本合同付款方式为见提单复印件付余款。若买方在收到提单复印件10日内未付清余款，则视为自动放弃货权，卖方可自由处置货物，包括退运或转售第三方。”

关键点：必须由客户回签合同。正规买家通常愿意签署此类合理条款。

已有成功案例：某企业凭此类合同获土耳其海关认可，顺利实现货物退运或转卖。

尽管前TT最安全，但在激烈竞争下，许多企业不得不接受D/P、OA甚至信用证等风险模式。提前在合同中设置货权处置机制，是当前环境下务实有效的风控手段。