美国港口新政将重压中国航运企业

汇丰银行（HSBC）发布最新报告指出，自2025年10月14日起实施的美国新港口收费政策，将对中国主要航运企业带来显著财务压力。预计到2026年，中远海运与东方海外合计将面临超21亿美元的额外成本。

根据Alphaliner数据，截至2025年8月1日，中远海运有86艘船舶挂靠美国港口。汇丰估算，该公司在2026年可能因此损失约15亿美元，占其预期收入的5.3%；东方海外则面临6.54亿美元损失，占比达7.1%。

为应对新规，中远海运和东方海外正积极调整运营策略。除可依托海洋联盟伙伴达飞轮船和长荣海运，在跨太平洋航线优先使用非中国制造船舶外，还计划通过加拿大、墨西哥及加勒比海地区中转，规避美国港口，从而提升运输效率并降低费用负担。

2025年8月20日，东方海外TLP8航线正式首航，连接上海—青岛—墨西哥恩森纳达港。该航线实现青岛至恩森纳达仅16天航程，较经洛杉矶中转缩短7天，有效避开美国港口监管与收费。

相较之下，非中国籍航运公司受影响极小。由于其船队中拥有大量非中国制造船舶，可通过调配规避相关费用。数据显示，全球71%的集装箱运力来自非中国制造船舶，跨太平洋与跨大西洋航线中仅21%运力由中资建造船舶承担，2024年美国港口停靠船舶中由中国制造的占比仅为15%。

目前，马士基、赫伯罗特已在跨太平洋航线部署韩国制造船舶，Premier Alliance亦计划将其MS2钟摆式航线拆分为两条，并撤下10艘中国建造船舶。

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