目的港无人提货，承运人如何追偿损失？
典型案例解析与法律实务建议
在“货主 – 货代1 – 货代2 – 承运人”模式下的海上货物运输订舱业务中，若货物运抵目的港后因收货人拒提或失联导致无人提货，承运人将面临集装箱长期滞留、超期使用费及回运成本激增等风险。此类情形下，巨额损失应由谁承担？承运人能否向托运人追偿？以下通过两起典型案例进行分析。
案件一：大连至日本横滨航线
大连X船务公司作为承运人，签发记名提单将货物从大连运往日本横滨，托运人为大连Y货运代理公司，收货人和通知方均为日本Z公司。货物到港后，Z公司拒绝提货。
由于日本港口不允许通关及拆箱处理，X公司只能安排货物回运至大连。然而，海关亦拒绝该批回运货物通关，导致货物长期滞留港区，产生高额滞箱费、回运费等费用。
X船务公司遂向大连海事法院起诉，要求托运人Y公司赔偿全部损失。
法院判决：一审法院认为，在收货人明确拒提的情况下，承运人应依法留置货物并申请法院拍卖以减少损失。因X公司未采取法定止损措施，其扩大的损失无权主张索赔，故驳回诉讼请求。二审期间，经辽宁省高级人民法院调解，最终由托运人Y公司赔偿承运人约40%的损失，达成和解。
案件二：天津至东京冷藏货运输
大连某船务公司承运一批冷藏香菇自天津至东京，提单记载托运人为天津某物流公司，收货人为日本买方。到港后，收货人未提货，且无法联系。
承运人多次联系托运人要求指示处理货物未果，书面通知后决定回运。因属农产品，目的港禁止拆箱处置，货物最终被退回起运地。
承运人向天津海事法院提起诉讼，主张托运人赔偿滞箱费、退运海运费等损失。
法院倾向意见：承运人须在穷尽目的港一切合法处置手段后，方可向托运人追偿。鉴于原告未能充分证明已尽最大努力处理货物，法院组织调解，最终托运人赔偿约16%的损失结案。
承运人在遭遇目的港无人提货时，常陷入两难境地：
- 继续等待提货，集装箱长期占用导致超期使用费、堆存费持续累积；
- 尝试拆箱或留置货物，但进口货物处于海关监管之下，未经申报不得拆箱，而无人提货往往意味着无人报关；
- 即使获准拆箱，后续如何依法留置、拍卖仍受制于当地法律程序；
- 选择回运，则需判断是否已穷尽目的港处理手段，且回运后可能再次面临通关障碍。
即便最终取回集装箱，相关费用追索也未必获得司法支持，使得承运人维权难度加大。
责任主体认定要点
面对无人提货情形，承运人追偿时需关注以下法律问题：
- 提单未转让时，托运人作为运输合同当事人，应对无人提货承担责任；
- 提单已转让情况下，收货人负有提货义务，并承担相应责任；
- 即便提单转让，承运人仍可依据提单条款向原始托运人主张权利。
资深海商律师指出，根据《海商法》第86条，承运人有权在无人提货时留置货物并申请拍卖。但若未履行止损义务，扩大的损失将不被支持。因此，托运人无论在提单是否转让情形下，均不应完全免除责任。
集装箱超期使用费的索赔依据
目前司法实践普遍认为，集装箱超期使用费属于托运人迟延归还集装箱所造成的违约损失，承运人作为集装箱提供方，有权收取该费用。
最高人民法院在“A.P.穆勒-马士基诉上海蝉联携运物流”案中明确：该类费用系运输合同项下的违约赔偿，义务主体为与承运人订立运输合同的托运人。
因此，对于因目的港无人提货引发的集装箱超期使用费，承运人具备收费权利，托运人则负有支付义务，前提是承运人已采取合理措施防止损失扩大。
来源：搜杭网，海商法资讯，作者为北京高文（大连）律师事务所 姜云 海西关务咨询
