圣诞出货旺季遇阻：运价飙升、塞港严重，外贸企业承压

原材料与物流成本双涨，商务部联动多部门应对国际物流困境

有外贸企业反映，今年的圣诞用品出货高峰期面临严峻挑战。原材料价格上涨、国际运费高企及“一箱难求”等问题，导致企业陷入“有订单无利润”的困境。 商务部发言人高峰在例行发布会上指出，受全球疫情持续蔓延、国际大宗商品涨价以及全球运力结构性失衡等多重因素影响，部分原材料价格高位运行，叠加运费上涨和运力不足，已成为当前外贸企业的普遍难题。 每年6月至8月为圣诞用品出货高峰期，但今年海外客户出于对海运滞港风险的担忧，普遍提前通过线上方式下单看样。部分订单已较往年提前出运并完成交付，另有大量订单因订舱困难或运费过高而积压在国内仓库，给企业带来巨大经营压力。 作为全球最大的圣诞用品集散地，义乌供应了全球约三分之二的圣诞产品。然而今年，成千上万棵圣诞树及相关工艺品或将滞留义乌仓库。有企业表示，由于国际物流价格暴涨且运输拥堵，上百万元的圣诞树无法及时出海。一家年出口额约1.5亿元的企业，甚至不得不投入200万元租用万平方米级仓库进行囤货。 值得注意的是，往年订单通常要到5月底才能收尾，而今年3月便已基本结束。业内人士分析，除去年被压抑的需求集中释放外，更主要的原因是国际物流紧张导致运费攀升、船期延长。对于时效性强的节日商品，客户普遍采取“早下单、早收货”的策略以规避风险。 据集装箱运输平台Seaexplorer数据，截至8月24日，全球超过362艘大型货轮在港口外等待靠泊。IHS Markit数据显示，2021年5月北美港口船舶平均锚泊时间达33小时，较2019年同期的8小时大幅增加。美国全国零售联合会预测，今年8月进入北美的集装箱量或将创历史新高，进一步加剧港口拥堵，并推高海运价格。 高峰表示：“运力紧张、运价高企是全球性现象。” 商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等部门，在增加集装箱供给、提升海运运力、加强国际合作等方面积极施策。各地也在强化对中小企业的航运服务保障，助力企业降本减损。 “我们将继续会同有关部门和地方，研究针对性举措，稳定外贸、畅通国际物流，并加强与各贸易伙伴合作，共同应对挑战。”高峰强调。 交通部水运科学研究院副院长贾大山在“国际物流与航运形势”研讨会上指出，尽管2021年全球海运需求预计增长4.4%，集装箱需求增长超5%，运力增幅也达7.1%（集装箱供给增7.4%），但运价仍持续走高。 推动成本上升的主要因素包括集装箱租金、海员成本、中介费用及油价上涨。 数据显示，中国至美东航线40英尺标准集装箱运价已突破2万美元，同比上涨5倍；上海出口集装箱综合运价指数报收4385.62点，较去年低点涨幅超4倍。 广州港集团副总经理宋小明介绍，目前全球运营集装箱海运运力达2400万TEU，集装箱总量达4800万TEU。上半年，中国至北美、欧洲航线运力分别增长55%和30%，但仍难缓解“一船难求、一箱难求”的局面。 运力短缺的根本原因在于塞港和海员短缺造成的运力周转效率下降。 当前，欧洲主要港口平均塞港3至5天，美西港口达10至12天，美东约7天，近期盐田港、宁波港等亚洲枢纽也出现局部拥堵。 此外，宋小明提醒需警惕货代环节层层加价问题。虽然中国交通运输部对航线价格实施严格监管，所有运价及附加费须在上海航交所备案，航运公司基础收费相对稳定，但中间货代企业的多重加成致使实际物流成本成倍增长，加重出口制造企业负担。