随着中美关税争端再度升级，跨太平洋航线面临巨大压力，班轮公司陆续削减或调整运力以应对市场不确定性。

2025年3月3日，美国政府宣布将对中国商品的关税从10%上调至20%。作为反制措施，中国自3月10日起对原产于美国的小麦、玉米和大豆等农产品加征关税，贸易摩擦进一步加剧。

尽管短期内进口商为规避关税而提前备货，推动2月至3月集装箱进口量上升——美国全国零售联合会（NRF）数据显示，3月进口预计达214万TEU，同比增长11.1%——但市场普遍担忧前期“抢跑”将透支后续需求。

展望未来，增速明显放缓：4月预计进口218万TEU（同比增8.2%），5月219万TEU（增5.4%），6月则回落至213万TEU，同比下滑0.6%，显示需求动能减弱。

在此背景下，地中海航运（MSC）率先调整战略，宣布无限期搁置原计划开通的第五条亚洲—美国西海岸航线“Mustang”。该公司表示，将把相关运力重新配置至全球其他高效益航线，以优化资源布局。

“Mustang”航线原定于2024年11月推出，是MSC拓展东西向网络的关键一环。然而，受市场疲软影响，亚洲至美西航线运价自年初以来持续下跌，从近6000美元/FEU降至3月3日的3451美元/FEU。

为应对下行压力，MSC已开始将24000 TEU级超大型船舶从亚欧航线转移至地中海及西非等区域市场。同时，Linerlytica报告显示，海洋联盟成员——达飞、中远海运、东方海外及长荣海运——也决定推迟原定于3月新增的亚洲—北欧航线。

此外，在MSC之前，由日本海洋网联船务（ONE）、阳明海运与HMM组成的Premier联盟已宣布推迟原定于5月启动的两条跨太平洋航线。