奥密克戎冲击美西港口：洛杉矶长滩码头工人缺勤达十分之一，积压船舶超百艘

疫情导致作业效率下降20%，全球供应链拥堵持续恶化

据太平洋海事协会（Pacific Maritime Association）数据显示，截至美西时间周一，约800名码头工人因疫情相关原因无法上岗，占洛杉矶和长滩港口日常劳动力的十分之一。缺勤人员包括检测阳性、正在隔离、等待检测结果或身体不适者。 该协会表示，近期感染人数迅速上升，从最初每日数例增至上周日均约150例，严重影响港口作业能力。受此影响，部分船舶未能获得足够装卸人力，13艘船完全无法开展作业，实际陷入停滞状态。南加州海运交易所数据显示，当日共有102艘集装箱船在港口外等待泊位。 此前，由于美国进口需求激增，洛杉矶和长滩港已长期面临严重拥堵。去年11月底积压船舶突破100艘，元旦当天创下106艘的历史峰值，远超疫情前常态水平。 Yusen码头首席执行官Alan McCorkle指出，新冠感染加剧了节日期间本已紧张的人力短缺状况，导致码头整体作业效率下降约20%，进一步延缓恢复进程。 国际码头和仓库联盟（ILWU）官员Frank Ponce De Leon表示，码头工人与普通劳动者一样面临高感染风险。截至1月8日的一周，洛杉矶县报告逾20万例新增确诊病例，创历史新高。 当前劳动力短缺叠加全球供应链压力，正值美国制造业放缓、中国港口拥堵以及欧洲运输瓶颈加剧之际。丹麦海事咨询公司Sea-Intelligence在最新报告中强调，美国与欧洲主要港口的拥堵状况正在持续恶化。 作为美国对亚洲贸易的核心门户，洛杉矶港和长滩港承担全国约40%的集装箱进口量。受疫情期间消费转向商品推动，2021年两港吞吐量较2019年增长近20%，达到历史高位。 尽管面临挑战，长滩港表示码头仍在运营并延长工时以应对压力。洛杉矶港则将劳工问题归口至太平洋海事协会协调处理。 该协会CEO Jim McKenna认为，若农历新年期间亚洲工厂减产，或可为码头缓解部分积压压力。但他同时警告，其成员涵盖全球主要航运企业，普遍预计未来六个月内货运高峰将持续，甚至延续至2022年底。

根据Sea-Intelligence对《全球班轮绩效报告》的分析，2021年11月全球有11.5%的集装箱运力因延误退出市场，虽较10月12.3%略有改善，但仍远高于正常水平（约2%）。同期全球货运需求同比增长7%，而有效运力却下降11%。 通过分析韩国HMM公司客户数据构建的码头拥堵指数显示：北美地区在短暂改善后于年末再度恶化，12月30日刷新纪录；欧洲自10月初起持续走低，未见企稳迹象。 分析师Alan Murphy指出：“港口拥堵正严重影响船期可靠性，进而压缩可用运力，这意味着跨太平洋及欧线运费仍将面临上涨压力。”综合多项指标判断，2022年全球港口拥堵与物流瓶颈问题将进一步加剧。