年底货运“冲量”关键期，国际物流却遭遇多年未见的严峻局面。欧洲航线运价屡创新高，部分即期运费已突破1万美元，个别报价甚至高达13500美元。

有货代反馈，英国线路运价已达1.2万美元，叠加附加费后成本进一步攀升。高昂运费已导致部分客户取消订单，业内担忧明年合同运价大幅上涨将引发更大规模的订单流失。

与此同时，铁路运输也面临严重阻塞。因满洲里、阿拉山口口岸站货物积压，铁路部门决定自12月16日18时起至12月19日18时止，暂停除图定中欧班列外所有出口货物装车。若拥堵问题持续，中欧班列运行或将全面停滞，中亚班列亦难以恢复。

当前欧洲港口拥堵严重，部分原定南安普顿港卸货的集装箱被迫改至敦刻尔克，后续转运还需等待至少8天。有货代调侃：“二战时英军三天撤出50万人，如今八个集装箱却要花两倍时间转运。”

航运公司趁势收取多项附加费用，包括燃油附加费、设备不平衡费、旺季附加费等，引发托运人强烈不满。英国国际货运协会（BIFA）批评相关收费缺乏透明度与合理依据。

尽管运输成本高企，船公司盈利大幅增长。CMA CGM第三季度净利润达5.67亿美元，同比增长1100%，EBITDA达17亿美元，同比上升68%。

面对海运爆舱、空运昂贵的局面，大量货主转向铁路运输，推动中欧班列需求激增。数据显示，2025年1至11月，中欧班列累计开行11215列，发送102.4万标箱，同比分别增长50%和56%，综合重箱率达98.4%。自5月以来，连续7个月单月开行超千列。

受极端市场需求和设备短缺影响，中欧班列运费较往年最高涨幅达5倍。业内提醒，无论是海运、空运还是铁路运输，货主及货代应提前规划出货，避免延误。

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