2月16日，欧洲两大重要港口——安特卫普和泽布吕赫正式宣布合并，并更名为安特卫普-布鲁日港（Port of Antwerp-Bruges），整合工作预计持续一年。

根据安特卫普港官方消息，合并后的港口将成为欧洲最大的集装箱码头（按重量吨计），并位列全球第13大集装箱港口（按TEU计）。同时，新港口还将成为欧洲第一大汽车进出口码头以及全球最重要的散杂货港口之一。

合并后港口将承担超过15%的欧洲液态天然气运输量，并继续巩固其作为欧洲核心化工中心的地位。安特卫普港表示，新港口的目标是成为全球首个实现经济、环境与气候和谐发展的可持续港口。

受舱位紧张影响，中国至欧洲航线海运成本上涨达4倍，导致家居用品、玩具等多个行业零售商库存告急。

Freightos对900家中小型企业的调查显示，77%的企业面临供应链紧张问题；IHS Markit数据显示，供应商交货时间已延长至1997年以来最高水平。供应链压力不仅冲击零售端，也对欧元区制造业造成显著影响。

受中国春节期间工厂停工、港口运营放缓影响，中欧海运运力进一步收紧。据瑞典《一瞥报》报道，大量货运公司面临“无箱可用”的困境。

目前一个集装箱的租赁价格已飙升至至少15000法郎，较此前上涨近10倍。尽管疫情期间欧洲航运公司因中欧贸易活跃获得可观利润，但春节带来的阶段性停摆正加剧物流瓶颈。

外贸数据显示，中国已超越美国，成为欧盟最大贸易伙伴。家具、玩具、自行车等“中国制造”产品在欧洲持续热销，支撑着当地市场供应。

受疫情持续影响，欧洲本地工业生产短期内难以恢复，对来自中国的商品依赖度进一步上升。春节期间，多国零售商正焦急等待货物到港。

随着中欧投资协定落地，双边经贸合作将更加紧密，未来在全球供应链中的协同与博弈也将持续深化。