盐田港疫情致全球海运链受阻，集装箱运价飙升创新高

港口作业受限、船司跳港频发，华南多港承压，外贸出货面临严峻挑战

自深圳盐田港报告首例新冠肺炎病例以来，作为全球最大单体集装箱码头，其运营状况牵动全球供应链神经。盐田港承担中国对美贸易约四分之一的货运量，此次疫情导致港口暂停出口作业五天。

5月31日零点起，盐田国际集装箱码头恢复接收ETA-3的出口货柜，但因一线作业人员需隔离并持阴性证明方可返岗，整体作业效率仅为平日的七分之一。

港口严重拥堵导致船期大面积延误，集装箱周转周期大幅拉长，加剧全球集装箱短缺局面。世界集装箱运价指数已攀升至6257美元，同比上涨293%，创2011年有记录以来新高。

受盐田港停摆影响，大量华南货物转移至蛇口港和广州南沙港，导致南沙港出现罕见拥堵，拖车排队入港需提前5天预约，周边道路一度沦为临时停车场。

为应对压力，CCT/MCT、SCT自2021年6月6日零时起至6月13日23:59，仅接收船舶预计到港前3天内的出口重箱，进一步收紧收柜时间。

马士基、地中海航运（MSC）组成的2M联盟，以及由ONE、Hapag-Lloyd、阳明海运和HMM组成的THE联盟均已取消对盐田港的靠泊计划，马士基亦取消蛇口港停靠。

据《证券时报》报道，深圳近90%的欧美出口货物经由盐田港发出，此次事件波及约100条国际航线，将对欧洲及北美出口形成连锁冲击。